BMU(電池管理單元)

BMU(電池管理單元)為BMS(電池管理系統(tǒng))管理的子系統(tǒng)，在DV(設(shè)計(jì)驗(yàn)證)測試中需要經(jīng)過嚴(yán)格的篩選條件才能達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。BMU直接負(fù)責(zé)電池單體的電壓電流采集、主動(dòng)均衡啟動(dòng)(或被動(dòng)均衡)、電芯溫度采集等功能。BMU連接上真實(shí)電池顯然是不夠成熟的方法，因?yàn)殡姵剌敵龅男畔⒅荒芸緽MU采集得到的數(shù)據(jù)而無法有一個(gè)驗(yàn)證對(duì)比的參數(shù)。如采用臺(tái)表等其他設(shè)備進(jìn)行采集則會(huì)顯得測試過程過于臃腫復(fù)雜。而使用電池模擬器則可的解決上述問題。

EV系列電池模擬器技術(shù)

電池模擬器的作用是取代現(xiàn)有的電池，模擬真實(shí)電池的輸出狀態(tài)和電池的充放電特性，并可以按用戶的需要，隨時(shí)改變電池SOC，放電深度，開路電壓，內(nèi)阻等條件，快速驗(yàn)證待測設(shè)備在不同電池條件下的響應(yīng)。隨著電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展,蓄勢對(duì)新能源汽車測試領(lǐng)域重點(diǎn)投入。所提供的EV系列電池模擬器技術(shù)，性能穩(wěn)定，在電動(dòng)汽車整車動(dòng)力總成、電機(jī)、電控，電池的測試領(lǐng)域成績，贏得行業(yè)客戶及檢測機(jī)構(gòu)的一致好評(píng)。

飛機(jī)交流電系統(tǒng)的電壓參數(shù)為什么選擇115v/200v？

考慮因素：

1）、功率及發(fā)電和配電系統(tǒng)的重量。如果電壓降低，設(shè)備重量則增加，所以電壓不能太低！

2）、饋線允許的壓降及強(qiáng)度。在傳輸相同功率的前提下，電壓增加，則電流下降，傳輸導(dǎo)線細(xì)，導(dǎo)線的電阻增加，線路的壓降就上升；同時(shí)導(dǎo)線的強(qiáng)度也下降，所以電壓不能太高。

3）、人員的安全性。電壓上升，安全性就下降，所以電壓也不能太高。