電路是道路，電荷是車

　　如果將一個電路比作馬路的話，電荷的移動就好像車流一樣。

　　阻抗是崎嶇的道路

　　道路凹凸不平的情況下，車的行駛速度雖然會減慢但還是會向目的地前進。在電路中，阻抗會產(chǎn)生熱并發(fā)生能耗（焦耳電）。

　　電源（電池）是負載著電位差的裝置

　　電源是在兩端連接負載著E[V]電位差的裝置。這與汽車利用電梯，自動地向高為t[m]的位置移動是一個道理。

　　那么電容器是什么？

　　接著就來說一說當電源裝上電容器后的情況。

　　電容器是停車場

　　電容器能夠儲蓄電荷。將電路比作成道路的話，電容器就好比停車場。電路正端和負端必定儲蓄著相同的電荷數(shù)。

電容器保護精講

電容器接線形式主要有：單星形、橋形、雙星形、兩個單星形、三個單星形等（北京電網(wǎng)使用較多的接線方式為橋形和單星形接線）

電容器類型電容器組內(nèi)部小元件接線為先m并后n串且無熔絲、同時外部接線也為先M并后N串，每個單臺電容器都有一個熔斷器。（如下圖，每臺電容器單元由m個電容器小元件并聯(lián)、n段串聯(lián)組成，每個電容器小元件串接一根內(nèi)熔絲）

整定計算原則：有內(nèi)熔絲的，只考慮內(nèi)熔絲熔斷，電容器元件退出運行，單臺電容器有熔斷器的，考慮單臺電容器內(nèi)小元件擊穿或單臺電容器熔斷器熔斷退出運行。

2、熔斷器簡易檢測法

用熔斷器（其熔絲的額定電流In由下式確定：IN=0.8/C（A），其中C是電容器的電容量）和待檢測的電容器串聯(lián)接在220V的交流電源上，如果熔斷器的熔絲爆斷，說明電容器內(nèi)部已經(jīng)短路。如果熔斷器的熔絲不爆斷，經(jīng)過幾秒鐘的充電后，切斷電源，用帶絕緣把的螺絲刀把電容器的兩極短路放電，有火花發(fā)生說明電容器是好的。容量大（1μF以上）的固定電容器可用萬用表的電阻檔（R×1000）測量電容器兩電極，表針應向阻值小的方向擺動，然后慢慢回擺至∞附近。反之，表示電容器的電容量已經(jīng)變小或已經(jīng)開路。用此法判斷電容器的好壞應重復幾次才能得到正確的結(jié)論。

電容器充放電現(xiàn)象

除顫器工作時，一般是讓100 J到300 J的電能，在約2 ms的時間內(nèi)通過的心臟部位。常見的平行板電容器，電容為C=εS/d（ε為極板間介質(zhì)的介電常數(shù)，S為極板面積，d為極板間的距離）。除顫器工作時的電功率在50 kW到150kW之間，這個功率是相當大的，用電池直接供電無法達到，也大大超過了一般家庭的用電功率，而除顫器還必須便于攜帶，那它使用了什么樣的供電裝置呢？

除顫器工作時的供電裝置是一個C＝70 μF的電容器。除顫器內(nèi)帶有電池，先通過電子線路把電池供電的電壓升高到約U＝ 5 000 V，對電容器充電，充電后電容器儲存的能量約為W＝ 12CU2＝875 J。電容器接在交流電源上，電容器連續(xù)地充電、放電，電路中就會流過與交流電變化規(guī)律一致的充電電流和放電電流。由于電容器電壓很高，所以可以在很短的時間內(nèi)釋放一部分能量，通過電子線路控制放電的能量了。除顫器的核心就是這個耐壓5 000 V以上、70 μ F的電容器，它耐壓較高、容量較大，并且體積較小、重量較輕，因此需要精心設計和制造。

電容器是常用的電子元件，而且不斷應用在新的領域中。在現(xiàn)在推廣的新能源汽車中，電動汽車占有重要地位。電動汽車多數(shù)用鋰電池供電，鋰電池電動汽車的主要缺點就是充電時間長，使用不夠方便。

所以還有另一種用電容器作為電源的電動汽車。電容器作為電源的優(yōu)點是充電時間短，可以反復充電、長期使用，但缺點是一次充電后的行駛里程較短，因此目前還需要對高電壓、大容量的電容器做進一步的研究。

關于電容器的充電，有人提出了一個很好的問題：“用電動勢為E電動勢的電源對電容器充電，充電結(jié)束時電容器的電壓U＝E電動勢。一個電容器，如果帶1庫的電量時兩級間的電勢差是1伏，這個電容器的電容就是1法拉，即：C=Q/U。設整個充電過程中充電電量為Q，則電源電動勢做功QE電動勢，而電容器儲存的電能為12QE電動勢，電源電動勢做功的另外一半能量去哪了？”