重軌鐵路扣件，涉及鐵路扣件領域。該重軌鐵路扣件，包括軌枕，所述軌枕的內部固定鑲嵌有預埋套管，預埋套管的內部設有下鎖緊機構，下鎖緊機構的上方設有上鎖緊機構，上鎖緊機構和軌枕的夾縫中設有彈條，彈條的下方設有尼龍軌距塊，尼龍軌距塊的下方設有微調墊板，微調墊板的下方設有調高墊板。該重軌鐵路扣件，通過設置預埋套管、上鎖緊機構和下鎖緊機構，達到了將鐵軌固定在軌枕的上方的效果，具備安裝拆卸快捷、扣件緊固性強和使用壽命長的優(yōu)點，解決了現(xiàn)有的鐵路扣件在使用時，火車在經(jīng)過鐵軌使會使鐵路扣件產(chǎn)生振動，從而會出現(xiàn)螺栓松動的現(xiàn)象，使鐵路扣件松動，影響鐵路扣件的使用壽命，并存在安全隱患的問題。

德國RST公司已向浙江晉億公司轉讓了無碴軌道扣件生產(chǎn)技術。

借鑒國外無碴軌道技術與成熟經(jīng)驗，充分利用國內對無碴軌道研究、驗證的成果，進行系統(tǒng)集成、創(chuàng)新，形成具有自主知識產(chǎn)權的CRTS有擋肩、無擋肩板式，雙塊埋入式、壓入式系列無碴軌道技術體系。

供電系統(tǒng)從受電，向線路供電，主要由變電所、開閉所、分區(qū)所等構成。優(yōu)先采用電力系統(tǒng)兩回獨立可靠的220kV電源，互為熱備用。高速正線采用2X25kVAT供電方式。AT供電變電所間距可達60公里、直接供電方式為25公里。

將220kv或110kv外部電源轉變?yōu)?7.5kv，向線路供電。主要由牽引變壓器、斷路器等構成，變電所無人值班。2×25kV、1×25kV設備采用氣體絕緣開關柜（GIS）。牽引變電所饋線斷路器上、下行互為備用。

通過線路向動車組和電力機車不間斷提供電能，主要由接觸懸掛（承力索、接觸線、吊弦等）、支持裝置（腕臂、定位裝置等）、支柱和基礎等構成。

WJ-8型扣件系統(tǒng)：扣件系統(tǒng)是在原板式和雙塊式無砟軌道承軌槽尺寸和位置的限定條件下設計的，屬帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結構。確定扣件系統(tǒng)的基本結構，使結構穩(wěn)定和合理；研究解決在同一結構上既可安裝常規(guī)扣壓力彈條又可安裝小扣壓力彈條以滿足路基、隧道、橋梁上鋪設無縫線路縱向阻力要求的技術措施；采取措施提高扣件系統(tǒng)的絕緣性能；

研究提高系統(tǒng)彈性的技術措施并配套研發(fā)長壽命高彈性減振墊層及與之相適應的高疲勞強度彈條。