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國網(wǎng)放大招，充電樁市場或?qū)⑦M(jìn)入大一統(tǒng)

充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2019年9月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁46.6萬臺，隨著新能源汽車保有量的增加，充電樁的保有量及充電量也將繼續(xù)增加，預(yù)計(jì)2020年新能源汽車的電量將超過100億度/年，2030年達(dá)到1600億度/年，電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)市場規(guī)模也將達(dá)到千億級別。這在一開始就簽訂好的，對于這位大型場站的客戶來說，他不管廠家是誰。

不過，在這“千億級”市場的背后，卻是企業(yè)整合的持續(xù)加速?，F(xiàn)在電動汽車發(fā)展的基礎(chǔ)是離不開充電樁的，因?yàn)闆]有充電樁，電動汽車就沒法子充電，就像燃油汽車沒有了油一樣，是開不了的。根據(jù)電車匯不完全統(tǒng)計(jì)，從2014年國家電網(wǎng)宣布允許民營資本投資充電業(yè)務(wù)開始，國內(nèi)大大小小的充電運(yùn)營商，已從1500余家縮水至300余家，從的“圈地”不計(jì)成本的投入，到現(xiàn)如今的集約式發(fā)展，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)增加，有關(guān)城市公交、物流、網(wǎng)約車的充電服務(wù)，使得早期布局的企業(yè)看到了盈利邊界。

由于充電樁運(yùn)營效率不高、前期投資規(guī)模巨大、盈利模式不清晰、回報(bào)周期長等因素，充電樁企業(yè)一直面臨盈利難的經(jīng)營壓力。以公共充電樁保有量的特來電為例，從企業(yè)成立以來，持續(xù)虧損，直到2018年才結(jié)束了連年虧損的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)了盈虧平衡。

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帶你認(rèn)識交流充電樁和直流充電樁

交流充電樁是固定安裝在社區(qū)停車場、居民小區(qū)、大型商場、服務(wù)區(qū)、路邊停車場等場所，接入電網(wǎng)，為電動汽車車載充電機(jī)提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。居民小區(qū)盡量選擇交流充電樁，對電源的負(fù)荷較小，下班后充一晚上電，基本上大家都能接受。交流充電樁本身并不具備充電功能，其只是單純提供電力輸出，還需要連接電動汽車車載充電機(jī)，方可起到為電動汽車電池充電的作用。由于電動汽車車載充電機(jī)的功率一般都比較小，所以交流充電樁無法實(shí)現(xiàn)快速充電。

直流充電樁也是固定安裝在戶外，例如社區(qū)停車場、居民小區(qū)、大型商場、服務(wù)區(qū)、路邊停車場、專門的電動汽車充電站等場所，接入電網(wǎng)，為電動汽車電池提供直流電源的充電裝置。

高速服務(wù)區(qū)有充電樁嗎

如今隨著純電動汽車不斷升級提高，駕駛純電動汽車回家也成了很多車主，也是春運(yùn)期間的一大亮點(diǎn)。非常智能、省心省力，管理起來非常方便像共享單車一樣，共享充電樁也會經(jīng)歷洗牌的過程。那么對于城市上班族來說，新能源電動汽車日常行駛代步工具，比較劃算還是能省錢，上班族早上駕駛新能源汽車開始這一天忙綠生活，到了晚上就應(yīng)該給新能源汽車充滿足夠的電，給新能源汽車充電時(shí)可以自行安裝家用交流充電樁，或者安裝家用便攜式充電槍進(jìn)行充電，非常簡單便捷。

如果對于出差或者是城市旅行，駕駛新能源電動汽車來說，確實(shí)是一個(gè)大難題，經(jīng)常會限制新能源汽車行駛范圍，所以這個(gè)難題就一直困擾著新能源車主們。原因分析：充電機(jī)是通過測量CC1對地的電壓值來判斷插頭與插座是否完全連接，根據(jù)直流充電控制導(dǎo)引電路原理圖以及參數(shù)表得知，當(dāng)測量電壓為4V左右（3。隨著規(guī)劃目前很多高速上服務(wù)區(qū)都已配備快速直流充電樁，大概在每個(gè)服務(wù)區(qū)已經(jīng)配備四至六個(gè)左右直流樁，而且不到一百公里就設(shè)置一個(gè)服務(wù)區(qū)，雖然說不可以直接解決現(xiàn)階段充電問題，但是擴(kuò)大新能源汽車行駛范圍，也提高了新能源車主們汽車行駛生活。

汽車充電時(shí)注意事項(xiàng)

1、關(guān)閉車燈

在建立私人充電樁越來越多了，充電樁一般都是安裝在地下車庫中，但是在充電時(shí)一定要把車燈燈光調(diào)至到AUTO或進(jìn)行關(guān)閉狀態(tài)?！靶『巍碧崃塑囍缶偷?S店配了一臺樁，但用了3個(gè)月后發(fā)現(xiàn)充電時(shí)候燈光閃爍、故障燈亮起。而且電動車并沒有發(fā)動機(jī)怠速，在離開車之前必須要檢查是否關(guān)閉車輛電源。一般新能源汽車車燈與車內(nèi)低功率電器設(shè)備都是由車輛蓄電池供電，如果長時(shí)間開啟，蓄電池就很容易回電，就算動力電池充滿了，可是蓄電池的電也會被耗光，就會影響車發(fā)動不了。

2、盡量不開空調(diào)和不使用車內(nèi)設(shè)備

給汽車電動車進(jìn)行充電時(shí)大部分車主都會待在車內(nèi)等，如果是夏季炎熱，冬季寒冷，那么這時(shí)車主都會想到開空調(diào)，其實(shí)在充電時(shí)是可以開，如果能不開就盡量別開，如果邊開空調(diào)邊充電會導(dǎo)致電池組使用壽命下降。

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電動汽車充電樁的運(yùn)營方法都有哪些？如下：

1.政府主導(dǎo)

由政府投資，運(yùn)營。優(yōu)點(diǎn)是推進(jìn)力度強(qiáng)，廬江充電樁，缺點(diǎn)是財(cái)政壓力大，運(yùn)營效率低下，不一定適應(yīng)市場化；

2.企業(yè)主導(dǎo)

由企業(yè)投資運(yùn)營，家用充電樁安裝費(fèi)用，與電動車銷售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)營管理，缺點(diǎn)是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無序競爭；

3.用戶主導(dǎo)模式

用戶為滿足自身車輛需要投資建設(shè)充電樁。由于充電樁成本的下降速度很快，汽車充電樁價(jià)格，家用充電設(shè)施推廣或?qū)⒂瓉砀咚僭鲩L的時(shí)機(jī)?？梢詫?shí)現(xiàn)充電樁與客戶的有效連接，但同時(shí)客戶需要承擔(dān)較高的建設(shè)成本，也可通過經(jīng)營成為一種營利模式；

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充電樁充電對電能計(jì)量的影響

充電樁充電對電能表寬負(fù)載計(jì)量能力的影響

充電樁在快速充電的過程中，會在回路中形成較大的負(fù)載電流，據(jù)統(tǒng)計(jì)形成的負(fù)載電流可達(dá)150至600安培，而在慢充模式下，充電回路中形成的負(fù)載電流會明顯的縮減，所以針對充電樁充電進(jìn)行電能計(jì)量的電能表的計(jì)量范圍要相比正常范圍更大，這對電能表的設(shè)計(jì)開發(fā)提出了新的難題，現(xiàn)階段通常通過將并聯(lián)均流方法應(yīng)用于大電流中以緩解此技術(shù)難題，但此方法并不是通過直接的將電源輸出端相連接就可以實(shí)現(xiàn)的，對技術(shù)的要求也較高，所以現(xiàn)階段有效的消除充電樁充電對電能計(jì)量此方面的影響仍較困難。這種方式的功率一般不高（7kW左右），電流比較小，樁體較小，安裝比較靈活，但充電時(shí)間長,充電時(shí)間需要6到8個(gè)小時(shí)。