橋梁加固一般指是通過(guò)對(duì)構(gòu)件的補(bǔ)強(qiáng)和結(jié)構(gòu)性能的改善來(lái)恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力，以延長(zhǎng)其使用年限，適應(yīng)現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)囊蟆?

　　中文名：橋梁加固

　　外文名：Bridge reinforcement

　　目的：恢復(fù)或提高現(xiàn)有橋梁的承載能力

　　技術(shù)途徑：加強(qiáng)薄弱構(gòu)件等

　　學(xué)科：公路交通科學(xué)技術(shù)

　　杭州天勵(lì)和實(shí)業(yè)公司專(zhuān)業(yè)承包房屋建筑工程施工，地基基礎(chǔ)工程施工，土石方工程施工，園林綠化工程施工，室內(nèi)外裝飾工程施工，鋼結(jié)構(gòu)工程施工，水、暖、弱電設(shè)備安裝[除承裝（修、試）電力設(shè)施]，景觀(guān)設(shè)計(jì)，綠地養(yǎng)護(hù)，建筑特種技術(shù)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)咨詢(xún)，工程質(zhì)量檢測(cè)，特種工程專(zhuān)業(yè)承包工程施工，橋梁隧道加固工程、防滲工程、地質(zhì)災(zāi)害防治工程施工（憑證書(shū)經(jīng)營(yíng)），道路貨物運(yùn)輸；其他無(wú)需報(bào)經(jīng)審批的一切合法項(xiàng)目。FM：植筋設(shè)計(jì)錨固力，N/mm2）檢測(cè)實(shí)驗(yàn)合格后就可進(jìn)行下道工序。

技術(shù)途徑

國(guó)內(nèi)外對(duì)橋梁進(jìn)行加固改造的技術(shù)途徑主要有下列5種。

1)加強(qiáng)薄弱構(gòu)件對(duì)于橋梁上有嚴(yán)重缺陷或因通行重型車(chē)輛而不能滿(mǎn)足安全承載要求的薄弱構(gòu)件，通常是采取以新材料(噴射混凝土、混凝土、鋼板、玻璃鋼、鋼筋或碳纖維)增大主梁或主拱圈截面，用高標(biāo)號(hào)水泥砂漿或環(huán)氧樹(shù)脂水泥砂漿封填裂縫，增設(shè)外部后張預(yù)應(yīng)力筋，施加外部預(yù)應(yīng)力，或用化學(xué)粘結(jié)劑粘貼附加構(gòu)件的方法進(jìn)行加固。而另一方面，結(jié)構(gòu)加固需要考慮到原有結(jié)構(gòu)狀態(tài)、新舊結(jié)構(gòu)協(xié)同工作等多個(gè)方面，因此全套的結(jié)構(gòu)加固流程，要顯得較為復(fù)雜。

2)增加輔助構(gòu)件當(dāng)橋梁承載能力不足或因種種原因使橋梁遭到破損時(shí)，可以在原結(jié)構(gòu)上增加新的受力構(gòu)件，如增設(shè)縱梁、橫梁或拱肋等；也可以用新的預(yù)制構(gòu)件替換原有結(jié)構(gòu)上有嚴(yán)重缺陷面又不易修復(fù)的構(gòu)件。彎曲試樣長(zhǎng)度為250mm，直徑R25－32mm的拉伸試樣長(zhǎng)度為350－450mm，彎曲試樣長(zhǎng)度為300mm。替換構(gòu)件時(shí)，必須設(shè)置足夠的臨時(shí)支撐，采取可靠的技術(shù)措施，以保證整個(gè)結(jié)構(gòu)在施工中的安全。

3)改變結(jié)構(gòu)體系改變結(jié)構(gòu)體系主要是利用梁的連續(xù)作用或梁、板組合作用及拱梁組合作用改變結(jié)構(gòu)的受力體系，改善結(jié)構(gòu)的受力狀況，以提高橋梁承受活載的能力。如將簡(jiǎn)支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，將鉸接改為剛接，利用輔助墩、八字撐等將單跨梁變成多跨結(jié)構(gòu)，以及在拱橋橋面上現(xiàn)澆一層鋼筋混凝土板，將拱式體系轉(zhuǎn)換為梁式體系等。選擇加固材料時(shí)，還是要重點(diǎn)對(duì)待的，不管客戶(hù)對(duì)建筑物加固的要求是什么。

4)減輕恒載減輕原橋上部構(gòu)造的恒載，可以改善原橋的受力狀況，提高承受活載的能力。特別是在橋梁基礎(chǔ)承載力受到限制，不能滿(mǎn)足加固上部構(gòu)造和提高活載所增加的承載力要求時(shí)，以減輕橋梁恒載的辦法來(lái)提高承受活載的能力是一種經(jīng)濟(jì)有效的措施。如將實(shí)腹式拱橋改建為空腹式拱橋，更換拱上填料等。持續(xù)過(guò)高的溫度也會(huì)讓結(jié)構(gòu)膠的性質(zhì)發(fā)生質(zhì)的變化，影響到結(jié)構(gòu)膠的粘接效果。

5)加固墩臺(tái)及基礎(chǔ)有相當(dāng)一部分橋梁的缺陷和病害是因墩臺(tái)或基礎(chǔ)問(wèn)題引起的。對(duì)這類(lèi)橋梁通常是采取用鋼筋混凝土箍套、用鋼筋混凝土拉桿和鋼拉桿施加外加預(yù)應(yīng)力、增加樁基及頂推法等措施加固橋梁墩臺(tái)和基礎(chǔ)，改善墩臺(tái)和基礎(chǔ)的受力狀況，提高橋梁的承載能力。混凝土梁加固,加大截面加固的施工工藝簡(jiǎn)單、適應(yīng)性強(qiáng)，并具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)。

　　杭州天勵(lì)和實(shí)業(yè)有限公司業(yè)務(wù)范圍可涉及房屋建筑、橋梁工程、市政工程、公路、軌道、通訊塔等建設(shè)工程領(lǐng)域。

橋梁的技術(shù)改造

　　橋梁結(jié)構(gòu)的安全度是以結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性及耐久性等指標(biāo)來(lái)衡量的，也就是說(shuō)，公路橋梁加固，橋梁結(jié)構(gòu)必須滿(mǎn)足基本的承載能力功能的要求。橋梁結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度，以承受作用其上的荷載，使橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件或其連接構(gòu)造不致產(chǎn)生破壞;結(jié)構(gòu)各部分應(yīng)具有足夠的剛度，以使其在荷載作用下不產(chǎn)生過(guò)大的撓曲變形;構(gòu)件的截面必須有適當(dāng)大小的截面尺寸，以使其在承受荷載時(shí)不發(fā)生屈曲而喪失穩(wěn)定性。原結(jié)構(gòu)圖、竣工驗(yàn)收等原始資料結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)往往是對(duì)既有建筑的一個(gè)或多個(gè)區(qū)域進(jìn)行加固設(shè)計(jì)，但要考慮的卻是整體的安全性，不可能只通過(guò)局部的圖紙資料進(jìn)行設(shè)計(jì)。

　　對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)物不僅要保證結(jié)構(gòu)具有整體強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，而且必須保證結(jié)構(gòu)各組成構(gòu)件具有足夠的強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性，同時(shí)結(jié)構(gòu)物必須具備良好的工作性能及足夠的耐久性。但是，橋梁結(jié)構(gòu)由于作用荷載的隨機(jī)性、材料強(qiáng)度的離散性、制造與施工質(zhì)量的分散性以及計(jì)算假定的近似性等原因，其實(shí)際安全度往往是一個(gè)不確定值。強(qiáng)力植筋膠在常溫下就可完成固化，50h后便可進(jìn)行下道工序施工。

　　有的橋梁由于設(shè)計(jì)與建造年代久遠(yuǎn)，原設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)偏低，公路橋梁加固，現(xiàn)時(shí)運(yùn)行重車(chē)增多、行車(chē)密度增加而不適應(yīng);有的橋梁由于采用的橋型結(jié)構(gòu)不當(dāng)或設(shè)計(jì)計(jì)算假定不盡合理，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)實(shí)際受力狀態(tài)與計(jì)算假定不完全相符;有的橋梁在施工時(shí)由于質(zhì)量控制不嚴(yán)、管理不善而造成不應(yīng)有的缺陷;有的則因不注意經(jīng)常性的檢查、維修整治導(dǎo)致結(jié)構(gòu)產(chǎn)生缺陷而不能維持正常的工作條件等。一般進(jìn)行橋梁加固的基本原則是：1）一般應(yīng)以不更改結(jié)構(gòu)形式為原則，避免不必要的構(gòu)件拆除和更換。

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橋梁加固改造工程必須滿(mǎn)足的基本條件

　?。?）橋梁經(jīng)加固改造后，其結(jié)構(gòu)性能、承載能力與耐久性等都能滿(mǎn)足使用上的要求。

　　（2）具有較明顯的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于橋梁結(jié)構(gòu)物的加固改造可以采用兩種不同的方式：一種是廢棄原有結(jié)構(gòu)物進(jìn)行重建，這就相當(dāng)于建造一座符合新的使用要求的新橋，但還要包括拆除原橋的工程內(nèi)容；近年來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)得到了迅速發(fā)展，橋梁作為交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要組成部分也取得的成就，橋梁養(yǎng)護(hù)及具體的維修和加固措施是關(guān)系交通安全的重要因素。另一種是充分利用原橋，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)加固，若需加寬則再行拓寬，這就是通常所說(shuō)的橋梁技術(shù)改造。

　　橋梁技術(shù)改造的經(jīng)濟(jì)效益就反映在它的耗資明顯低于新建，否則就無(wú)法體現(xiàn)其優(yōu)越性與基本原則。從多年來(lái)的工程實(shí)踐看，橋梁技術(shù)改造的經(jīng)濟(jì)效益是明顯的。對(duì)重建與加固改造進(jìn)行綜合經(jīng)濟(jì)效益分析時(shí)，應(yīng)當(dāng)包括相應(yīng)交通受阻的經(jīng)濟(jì)損失以及拆除原橋所需的費(fèi)用等。7檢測(cè)試驗(yàn)在植筋施工前，要對(duì)所用鋼筋及植筋膠進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)拉拔試驗(yàn)，以確定鋼筋及植筋膠是否符合設(shè)計(jì)要求。一般認(rèn)為技術(shù)改造比重建能節(jié)省50%～60%以上時(shí)，橋梁加固維修，經(jīng)濟(jì)效益已相當(dāng)可觀(guān)，此時(shí)以采用加固改造方案為宜，否則可采取重建新橋的方案。