主營產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無人機機架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

科學(xué)家們認(rèn)為，基于植物的過程可以放大并用于制造。通過碳纖維更便宜，科學(xué)家可以幫助車主長期存錢。用碳纖維制成的汽車比用鋼制成的汽車要輕。因此，他們需要更少的燃料來覆蓋相同的距離，幫助司機節(jié)省燃?xì)?，同時也減少了行星變暖的碳污染。

有科學(xué)家從植物制造石油產(chǎn)品的趨勢正在發(fā)生。畢竟，石油是由史前的植物制成的，這些植物被埋藏并經(jīng)受了數(shù)百萬年的高溫和高壓。研究人員正在試圖剔除中間人直接從植物中獲得所需的化學(xué)品，減少對石油的依賴。

碳纖維的材料優(yōu)勢

碳纖維是一種偉大的材料，有兩個原因。首先，我們知道的重量比幾乎任何其他材料都要輕一些。第二，與金屬不同，碳纖維的剛度可以被精細(xì)地操縱; 其剛度特性僅適用于纖維本身的單向或長軸，因此可根據(jù)碳纖維復(fù)合材料如何取向或放置在模具中來調(diào)整剛度。這就是所謂的各向異性。相比之下，金屬是各向同性的，沿材料的任何軸呈現(xiàn)相同的強度和剛度特性。

碳纖維加固技術(shù)要領(lǐng)

施工工藝：卸荷→基底處理→涂底膠→找平→粘貼→保護。

1.3　涂底膠(FP膠)

1.3.1　按主劑∶固化劑=2∶1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計量，電動攪拌器均勻攪拌，根據(jù)現(xiàn)場實際氣溫決定用量并嚴(yán)格控制使用時間。一般情況下1h內(nèi)用完。

1.3.2　用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后(固化時間視現(xiàn)場氣溫而定，以指觸干燥為準(zhǔn))再進行下一工序施工。一般固化時間為2～3d。

1.4　找平

1.4.1　混凝土表面凹陷部位應(yīng)用FE膠填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用FE膠填補，盡量減小高度差。

1.4.2　轉(zhuǎn)角處也應(yīng)用FE膠修補成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。

1.5　粘貼

1.5.1　按設(shè)計要求的尺寸及層數(shù)裁剪碳纖維布。

1.5.2　調(diào)配、攪拌粘貼材料FR膠(使用方法與底膠FP相同)，然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。

1.5.3　粘貼碳纖維布，在確定所粘貼部位無誤后，用滾子反復(fù)沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維布。多層粘貼應(yīng)重復(fù)上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進行下一層的粘貼。

1.5.4　在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠。

1.5.5　碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定（壓條）。

1.6　保護

加固后的碳纖維布表面應(yīng)采取抹灰或噴防火涂料進行保護。

碳纖維用于航空領(lǐng)域的優(yōu)勢

碳纖維是新興發(fā)展起來具有代表性的一種結(jié)構(gòu)材料，已經(jīng)在多個領(lǐng)域中取得應(yīng)用，碳纖維技術(shù)能夠極大的提升航空設(shè)備的性能，所以在橫航空領(lǐng)域中能常見到碳纖維的身影。

在飛機的飛行過程中需要面對多種工作環(huán)境，碳纖維是一種非金屬材料，具有良好的耐腐蝕和抗老化性能，不論是在惡劣的露天環(huán)境還是化學(xué)介質(zhì)腐蝕，潮濕的環(huán)境中均能夠正常工作，使用壽命長。