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在橋梁設計施工管養(yǎng)的各個階段如何考慮風的影響？

避免因為風出事故，主要還是在設計階段。橋梁設計工程師，應該具備一定的橋梁抗風知識，在設計時要充分考慮風對橋梁的影響。施工階段，在橋梁架設過程中也比較容易發(fā)生抗風方面的問題。比如斜拉橋懸臂架設時，結構處于不太穩(wěn)定的階段，一定要重視風對結構的影響。一般情況，施工單位容易忽視風對橋梁施工的影響，這會給一些事故的發(fā)生留下隱患。施工時，各種狀況變數(shù)多，橋梁構件氣動外形稍微有改變，可能對橋梁的抗風性能產生很大影響。堅持項目經理、總工、質檢員、工長及施工人員自上而下層層負責，在內部簽訂責任狀。

在橋梁施工現(xiàn)場，可以看到橋上多增加一點東西，比如臨時的構件、機具，就會對抗風有明顯影響。這時候施工單位要特別謹慎，不要與橋梁原來做設計和試驗時的狀態(tài)有很大偏離。管養(yǎng)這塊，有一些橋有減震措施，比如在橋上裝阻尼器。養(yǎng)護單位要加強對這些裝置的維護。三、混凝土的強度等級的選擇：常用C20、C25、C30，高強混凝土貢獻不顯著。

橋型不同，橋對風的感受也不一樣？

如果要從抗風穩(wěn)定性，顫振來說，風對懸索橋的影響肯定要嚴峻一些，斜拉橋要好一些。其他方面就不一定，比如風也有可能使連續(xù)梁橋產生其他形式的風振。前些年有鋼箱連續(xù)梁橋因為風的影響而發(fā)生了渦激振動。風對橋梁的影響，跟橋梁（主梁）外形關聯(lián)較大，比如懸索橋和斜拉橋采用得比較多的流線型鋼箱梁，發(fā)生風致振動的危害就小一些。（2）保護層墊塊不規(guī)范，造成鋼筋保護層厚度不足，鋼筋生銹后砼保護層剝落。而如果外形鈍一些，在氣流的作用下就容易產生渦激振動。

天晟股份與您分享橋梁發(fā)展新趨勢

當前中國橋梁設計和建設出現(xiàn)了哪些新的發(fā)展趨勢？為此，專門采訪了路橋方面的。解析新的發(fā)展趨勢主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

一、是向一橋多線式大跨度方向發(fā)展。據相關機構介紹，為適應鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，滿足日益增長的鐵路運輸要求，同時為了節(jié)約航道資源，大型鐵路鋼橋一橋多線式橋已成為發(fā)展的主流。

二、是向重荷載方向發(fā)展。武漢天興洲長江大橋可以同時承載2萬噸的載荷，為當今世界上載荷量公鐵兩用橋。

三、是使用壽命更長。延長橋梁的使用壽命，就是對橋梁建筑節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的詮釋。目前，中國正在開展新一輪大規(guī)模的橋梁建設，特別是跨江跨海大橋，設計使用壽命越來越長。如東海大橋、杭州灣跨海大橋、青島海灣跨海大橋都提出設計使用壽命為100年；港珠澳大橋的設計使用壽命則長達120年，可以抗擊8級。5大型基礎設施市場橋梁、排水管、管片等基礎設施類構件標準化程度較高，市場和生產企業(yè)相對比較穩(wěn)定，專業(yè)化和地域化特征非常明顯，隨著城市化改造進程加速，目前部分大城市開始著手開發(fā)綜合管廊產品和施工技術，未來的市場潛力會比較大。

四、是更加注重造型美觀。走出去你所看到的橋都是新奇百狀，讓你大開眼界。重慶至利川鐵路韓家沱長江大橋、黑瞎子島烏蘇大橋、哈大客運專線新開河特大橋、中朝鴨綠江界河公路大橋等，它們更像一座座空間藝術品，成為當?shù)氐臉酥拘越ㄖＮ磥?，鋼結構橋梁設計將更加重視建筑藝術造型，更加重視環(huán)境保護，更加注重與當?shù)爻鞘协h(huán)境和人文景觀的結合。延長橋梁的使用壽命，就是對橋梁建筑節(jié)能環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的詮釋。

水泥混凝土墊塊起灰的原因（一）

水灰比過大

水泥在進行水化反應時，所需要的水量約為水泥質量的25%，這樣小的水灰比，雖然能滿足水化反應的用水量，但在施工中是非常困難的。為保證施工的流動性，水灰比往往在0、40-0、60范圍內。但是，水灰比與水泥地面的強度成反比，如果用水量過大，不僅會大降低水泥地面面層的強度，而且還會造成砂漿泌水，進一步降低水泥地面表面的強度，由此就會出現(xiàn)水泥地面起灰起砂的問題。比如特大型橋梁——壩陵河大橋地處峽谷，兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，河谷深達400~600m，很有必要進行風洞試驗研究，以確保在施工和建成運營階段的抗風穩(wěn)定性、安全性和適用性。

施工工序不當

壓光過早，水泥水化反應剛剛開始，凝膠尚未全部形成，砂漿中的游離水比較多，雖然經過壓光，表面仍會出現(xiàn)一層水，這樣將嚴重降低水泥地面的強度和抗磨性；它應用的行業(yè)十分的廣泛，除了在建筑行業(yè)外還大量的應用在冶金，林業(yè)行業(yè)。如果壓光過晚，水泥已經終凝，不但無法消除面層表面的毛細孔及抹痕，而且會擾動已經硬化的表面，也將大幅度降低水泥地面的強度和抗磨性能。