8.柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)能檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行參數(shù)：如發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力、柴油壓力、冷卻液溫度、轉(zhuǎn)速、電瓶電壓、機(jī)組累計(jì)運(yùn)行時(shí)間、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻運(yùn)行時(shí)限、故障報(bào)警、發(fā)電電壓、電流、頻率、無(wú)功功率、有功功率、功率因數(shù)、千瓦小時(shí)、千伏安小時(shí)等內(nèi)容。(6)整個(gè)排煙系統(tǒng)須于鍍鋅金屬網(wǎng)上，裹以符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的非燃性絕緣材料的保溫層，金屬網(wǎng)孔徑及保溫層厚度亦需滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，排煙管加保溫層后外表溫度應(yīng)不大于70℃。為了便于操作直觀，同時(shí)應(yīng)具備發(fā)電電壓、頻率模擬指針表。

9.柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)故障保護(hù)(停機(jī)或報(bào)警)功能，如：高水溫、低潤(rùn)滑油壓、高(低)電瓶電壓、啟動(dòng)失敗、發(fā)電電壓過(guò)高(過(guò)低)、頻率過(guò)高(過(guò)低)、過(guò)電流、短路(瞬時(shí))等。

10.柴油發(fā)電機(jī)組應(yīng)裝備有效的減振裝置，使其在運(yùn)行時(shí)，對(duì)機(jī)組和發(fā)電機(jī)房的振動(dòng)距離機(jī)組lm處小于105dB,不影響周邊設(shè)施，運(yùn)行噪聲符合規(guī)范要求。

11.發(fā)電機(jī)組配置啟動(dòng)蓄電池及電池充電器。

12.發(fā)電機(jī)組輸出屏配備一臺(tái)開(kāi)關(guān)容量與發(fā)電機(jī)額定功率匹配的塑殼或框架式斷路器。其應(yīng)具有短路瞬時(shí)、過(guò)電流短、過(guò)電流長(zhǎng)等可調(diào)定值整定功能。

13.機(jī)組大修期時(shí)間應(yīng)大于20000h，平均故障間隔不低于2000h。部分廠家的機(jī)組維修時(shí)間均為3000h，平均故障間隔不低于2000h.

14.具備RS 232、RS 485通信接口，提供標(biāo)準(zhǔn)Modbus通信協(xié)議及上位機(jī)。

15.機(jī)組結(jié)構(gòu):發(fā)電機(jī)機(jī)殼與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼通過(guò)法蘭剛性連接，發(fā)電機(jī)單軸承轉(zhuǎn)子通過(guò)柔性驅(qū)動(dòng)盤直接用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上，公共底座鋼制堅(jiān)固且設(shè)有吊裝孔。

配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)按柴油機(jī)的工作循環(huán)和著火順序，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)排氣門，保證新鮮空氣適時(shí)充入氣缸，并將燃燒后的廢氣及時(shí)排除。其零件依據(jù)各自功用分為兩組：以氣門為主要零件的氣門組和以凸輪軸為主要零件的氣門傳動(dòng)組。

（1）氣門組

氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、彈簧座及鎖緊裝置等零件。

氣門是在高溫、高機(jī)械負(fù)荷及冷卻潤(rùn)滑困難的條件下工作的，氣門頭部承受氣體壓力的作用，排氣門同時(shí)受到高溫廢氣的沖刷和廢氣中硫化物的腐蝕。因此，要求氣門具有足夠的強(qiáng)度、耐高溫、耐腐蝕和耐磨損能力。

（2）氣門傳動(dòng)組

    氣門傳動(dòng)組由凸輪軸、正時(shí)齒輪、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等零件構(gòu)成。其作用是按照規(guī)定時(shí)刻(配氣定時(shí))和次序(發(fā)火次序)打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，并保證一定的開(kāi)度。

根據(jù)內(nèi)燃機(jī)種類和氣門配置的不同，配氣機(jī)構(gòu)也不相同。四沖程內(nèi)燃機(jī)配氣結(jié)構(gòu)有側(cè)置式和頂置式兩種。

側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)裝在氣缸的一側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易形成壓縮渦流。缺點(diǎn)是所形成的燃燒室不夠緊湊，抗爆性差，熱量損失多，進(jìn)、排氣阻力也較大，HC排放高，故此方式已較少應(yīng)用。

   目前應(yīng)用較廣的是頂置式配氣機(jī)構(gòu)，其裝在氣缸蓋上，除倒置式機(jī)構(gòu)的組成外、還包括搖桿、搖臂等零件。（6）在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)供油管上須裝設(shè)用拉線以手動(dòng)操作的“關(guān)閉”閥，供事故時(shí)在機(jī)房外關(guān)機(jī)。優(yōu)點(diǎn)是可形成較緊湊的燃燒室，減少進(jìn)、排氣阻力，氣門間隙調(diào)節(jié)方便、不需要增設(shè)氣門開(kāi)啟的空隙，且燃燒室較小，熱損失很少，保證在壓縮比很高的情況下，氣缸的高度可以適當(dāng)降低，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)的體積。但是，頂置式配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。

燃油箱

燃油箱的功用是儲(chǔ)存燃油，一般用鋼板沖壓焊接而成。它的容量通常應(yīng)能滿足柴油機(jī)8～10h工作的需要。其內(nèi)部通常用隔板分成數(shù)格，防止柴油在油箱內(nèi)因受沖擊產(chǎn)生泡沫，影響正常共油。

出油口位置應(yīng)高于放油口，以使燃油中雜質(zhì)沉淀于油箱底部。潤(rùn)滑系統(tǒng)、封閉式壓力供給潤(rùn)滑系統(tǒng)須配有正位移機(jī)械潤(rùn)滑油泵、潤(rùn)滑油冷卻器，過(guò)濾器和油位指示器。油箱頂部有加油口和通氣孔，加油口處裝有濾網(wǎng)，以保證油液清潔。通氣孔用來(lái)保證油箱內(nèi)部空間和大氣相通，防止工作中因油面降低而造成的油箱內(nèi)部氣壓下降，影響正常供油。此外，油箱上還裝有油尺等油量測(cè)量裝置。

輸油泵

   柴油泵的結(jié)構(gòu)很多，常見(jiàn)的有：擺線轉(zhuǎn)子式、葉片式和柱塞式等。其作用是將油箱內(nèi)的油液提高到一定壓力，以克服油液通過(guò)濾清器的阻力，保持連續(xù)不斷地向噴油泵輸送具有一定壓力和流量的柴油。