中國(guó)國(guó)內(nèi)的鐵路按照地域被劃分為18個(gè)鐵路局（公司）， 而通常，貨運(yùn)列車(chē)在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，每經(jīng)過(guò)一個(gè)鐵路局段，便會(huì)更換火車(chē)頭與司機(jī)。普通客運(yùn)列車(chē)則每800-1000公里更換車(chē)頭和司機(jī)，動(dòng)車(chē)則只更換司機(jī)。

事實(shí)上，就貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，從始發(fā)站發(fā)出的列車(chē)，是由車(chē)站的調(diào)車(chē)機(jī)牽引的，這種調(diào)車(chē)機(jī)一般都是非電力機(jī)車(chē)。駛上主線以后，才會(huì)更換電力機(jī)車(chē)（即大馬力本務(wù)機(jī)）。原因也很簡(jiǎn)單，貨運(yùn)始發(fā)站如果在鐵軌上方架設(shè)電氣鐵路所需的供電電纜，龍門(mén)吊和正面吊便無(wú)法作業(yè)，無(wú)法對(duì)貨運(yùn)列車(chē)進(jìn)行裝卸。

中國(guó)的列車(chē)只能在中國(guó)境內(nèi)運(yùn)行。中歐班列由中國(guó)始發(fā)站開(kāi)出后，根據(jù)不同的路線發(fā)往不同的中國(guó)邊境鐵路口岸，在那里完成報(bào)關(guān)和鐵路出境手續(xù)后發(fā)往國(guó)另一側(cè)的外方口岸，集裝箱將從中方列車(chē)上卸下后作進(jìn)口申報(bào)及鐵路入境手續(xù)，隨后這些集裝箱將被裝上寬軌段列車(chē)出發(fā)進(jìn)入俄羅斯、哈薩克斯坦、蒙古國(guó)等寬軌段國(guó)家，即所謂不同鐵路軌距間的換裝作業(yè)。而當(dāng)列車(chē)穿越寬軌段到達(dá)白俄羅斯與波蘭邊境時(shí)，集裝箱將從寬軌段列車(chē)上卸下后裝上歐洲段列車(chē)?yán)^續(xù)出發(fā)前往德國(guó)等歐洲目的地。

口岸擁堵嚴(yán)重，滿洲里車(chē)站庫(kù)存1038個(gè)柜子，處于嚴(yán)重堵塞狀態(tài)。

滿洲里口岸的汽運(yùn)入境也不容樂(lè)觀，從俄羅斯進(jìn)入中國(guó)，汽運(yùn)排隊(duì)需要2-3天才能入境。

今年10月，阿拉山口口岸進(jìn)口貨物整體通關(guān)時(shí)間為14.92小時(shí)，出口貨物整體通關(guān)時(shí)間為0.83小時(shí)，阿拉山口口岸通關(guān)時(shí)間大幅下降，在新疆口岸中位居前列。河南果斯山口國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--國(guó)際貨物運(yùn)輸公司

中歐班列即使在中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場(chǎng)不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車(chē)頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車(chē)由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車(chē)在穿越中國(guó)國(guó)境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國(guó)間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無(wú)法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國(guó)國(guó)境的列車(chē)也必然使用內(nèi)燃機(jī)車(chē)進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國(guó)境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。