也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來(lái)運(yùn)輸?shù)模瑢?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1TEU=14TON1S或者16TON1S的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)計(jì)算的，超過(guò)重量的不給上船 [1]  。發(fā)展概況編輯發(fā)展現(xiàn)狀目前我國(guó)是世界上集裝箱的第1制造大國(guó)，并在這一生產(chǎn)領(lǐng)域創(chuàng)造了三項(xiàng)世界第1。我國(guó)集裝箱年生產(chǎn)能力已達(dá)580萬(wàn)TEU（標(biāo)箱），居世界第1；不銹鋼表面存積著含有其他金屬元素的粉塵或異1類金屬顆粒的附著物，在潮濕的空氣中，附著物與不銹鋼間的冷凝水，將二者連成一個(gè)微電池，引發(fā)了電化學(xué)反應(yīng)，保護(hù)膜受到破壞，稱之謂電化學(xué)腐蝕。生產(chǎn)集裝箱的規(guī)格品種世界

但短期租賃相對(duì)靈活，可以更大程度滿足班輪公司的實(shí)際用箱要求，同時(shí)可以通過(guò)合同的訂立，節(jié)省堆存費(fèi)和空箱調(diào)運(yùn)費(fèi)。綜合考慮上述情況，班輪公司集裝箱自購(gòu)或租賃應(yīng)在滿足營(yíng)運(yùn)需要的情況下，結(jié)合自購(gòu)和各類租賃方式的特點(diǎn)，并充分考慮其利用率和空置費(fèi)、調(diào)運(yùn)費(fèi)等成本支出確定，使班輪公司經(jīng)濟(jì)效益最1大化。在集裝箱租賃業(yè)務(wù)起步初期，租箱業(yè)務(wù)的規(guī)模很小，班輪公司多使用自備集裝箱。分類分析如表2-1：表2-1 班輪公司租箱策略選擇貨源平衡情況融資能力策略平衡強(qiáng)自購(gòu)不平衡強(qiáng)根據(jù)貨源較少方向需求量占總配備量的比列來(lái)確定自購(gòu)箱量不平衡弱根據(jù)最1低配備量結(jié)合船舶平均箱位利用率確定自購(gòu)和長(zhǎng)期租賃數(shù)量不穩(wěn)定

　　采取即期或靈活租賃

集裝箱貨運(yùn)站 編輯集裝箱貨運(yùn)站(ConTAINER FREIGHT STATION:CFS)為拼箱貨裝箱和拆箱的船、貨雙方辦理交接的場(chǎng)所。它是集裝箱運(yùn)輸關(guān)系方的一個(gè)組成，在集裝箱運(yùn)輸中起到重要作用。它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY(堆場(chǎng)），并接受CY（堆場(chǎng)）交來(lái)的進(jìn)口貨箱，進(jìn)行拆箱、理貨、保管、最后撥給各收貨人。現(xiàn)場(chǎng)檢疫空箱：應(yīng)在有的嚴(yán)密防鼠防蟲(chóng)措施的情況下抽查開(kāi)箱檢疫，然后決定放行與否。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。中文名集裝箱貨運(yùn)站外文名ConTAINER FREIGHT STATION:CFS概    括裝載貨物或雙方辦理交接的場(chǎng)所類    型集裝箱碼頭內(nèi)或碼頭附近或內(nèi)陸

這種集裝箱不僅有制冷裝置，而且具有加熱裝置，可以根據(jù)需要采取制冷或加熱手段，使冷藏集裝箱內(nèi)的溫度控制在所設(shè)定的范圍內(nèi)，一般箱內(nèi)控制溫度范圍為一18℃～38℃。隔熱集裝箱隔熱集裝箱是指不設(shè)任何同定的、臨時(shí)附加的制冷和或加熱設(shè)備的冷藏集裝箱。隔熱集裝箱具有良好的隔熱性能，為實(shí)現(xiàn)其保溫功能，必須有外接制冷或加熱設(shè)備，向箱內(nèi)輸送冷風(fēng)或熱風(fēng)以達(dá)到保溫目的。隔熱集裝箱的特點(diǎn)是箱體本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，箱體貨物有效裝載容積率高，造價(jià)便宜。適合大批量、同品種冷凍或冷藏貨物在固定航線上運(yùn)輸。在全球的航運(yùn)市場(chǎng)中，以中國(guó)、印度等為代表的新興市場(chǎng)在全球集裝箱航運(yùn)格局中的地位將繼續(xù)上升。其缺點(diǎn)是缺少靈活性，對(duì)整個(gè)運(yùn)輸線路上的相關(guān)配套設(shè)施要求高。