浙江赤道供應鏈有限公司主要經(jīng)營：全程自主拼箱海派、卡派和空運業(yè)務，以及亞馬遜FBA頭程運輸、代清關、退換標、短期倉儲等服務。

赤道與您分享清關問題 　　

常見于巴西的關稅過高，買家不愿清關，買家國家限制進口產(chǎn)品，侵權產(chǎn)品被海關查扣，申報價值與實際不符，貨物需要退回或當?shù)貤壖颁N毀等等都是比較常見的清關問題。 　　

為了避免出現(xiàn)這些問題，商家要了解產(chǎn)品在目的國海關清關要求，盡量避免侵權產(chǎn)品，盡量如實申報產(chǎn)品價值，特殊情況：客人要求低申報，要保留好證據(jù)。申報品名要盡量詳細，避免只寫“禮品”“配件”。要注意的是，商業(yè)快遞郵寄到巴西，一定要寫上收件人VAT稅號，電子產(chǎn)品郵寄到歐洲尤其意大利、西班牙一般需要CE，而西班牙、葡萄牙、波蘭、烏克蘭、意大利、俄羅斯、巴西、以色列這八個國家不能棄件或銷毀。

赤道與您分享跨境電商在郵寄物品時經(jīng)常會遇到包裹被退回，或者無法清關，或者一些敏感物品也會退回。那么我們需要清楚的知道各個國際快遞渠道對于郵寄包裹都的哪些規(guī)定，尤其是對帶電池包裹，知道每個渠道規(guī)定之后才有利于更加方便的郵寄包裹。

赤道與您分享中國只是在國民經(jīng)濟恢復時期對交通國際貨運投資比例曾達到過22.4%。這是中國首次明確地將交通國際貨運產(chǎn)業(yè)列為國民經(jīng)濟建設的戰(zhàn)略重點，但是從國家對交通國際貨運的投資力度來看顯然沒有真正將重點發(fā)展交通落到實處。也再次突出了交通國際貨運產(chǎn)業(yè)的重要性，但總的來看，交通國際貨運業(yè)的發(fā)展力度與中國國民經(jīng)濟發(fā)展水平還不相稱。時至20世紀80年代，中國國際貨運能力的增長遠遠落后于經(jīng)濟、、社會發(fā)展的需要，技術裝備和管理水平大體上只相當于經(jīng)濟發(fā)達國家20世紀40至50年代水平。各自的優(yōu)勢不能充分發(fā)揮，加劇了國際貨運的緊張狀況。交通國際貨運嚴重不適應客觀需要，已成為國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要制約因素。交通國際貨運發(fā)展的滯后又以鐵路國際貨運為，鐵路國際貨運的落后直接影響到沿海國際貨運。

赤道與您分享是否同為世界貿(mào)易組織成員，無論是高收入組還是中低收入組，長期對與中國的雙邊貿(mào)易產(chǎn)生影響，中低收入組的影響大于高收入組。集運的估計結果表明，中國的貿(mào)易伙伴無論是高收入國還是中低收入國，中國與它們之間的雙邊航空運輸服務貿(mào)易自由化程度均會對雙邊貨物貿(mào)易產(chǎn)生影響，而且短期內(nèi)的影響更大。需要特別強調(diào)的是，雙邊航空運輸自由化對中國與高收入國家雙邊貿(mào)易的影響更大，這也與一般的理論分析一致。同時這個結果也說明估計結果是穩(wěn)健的。雙邊航空運輸協(xié)定屬于與貨物貿(mào)易相關的政策，而理論上認為它們之間可能存在相互作用的問題，因而雙邊航空運輸自由化程度貨物貿(mào)易之間存在內(nèi)生性問題，也可能與同為解釋變量的GDP存在內(nèi)生性問題。