圣地亞哥機場吊頂系統(tǒng)破壞，機場等建筑的使用功能在中尤為重要。判斷其在中的損失時不僅要考慮人員傷i亡，結(jié)構(gòu)損失，其在中的功能可持續(xù)性不容忽視，震后功能中斷帶來的經(jīng)濟

損失往往要超過結(jié)構(gòu)本身的價值。1989年，洛馬-普雷塔了舊金山和蒙特利爾海灣，震后大量的吊頂失效導(dǎo)致舊金山機場關(guān)閉，嚴(yán)重影響了災(zāi)后救援。而2001年華盛頓中西雅圖塔科馬國

際機場失效的吊頂系統(tǒng)也導(dǎo)致機場主航站樓關(guān)閉一天。在智利中，瓦爾帕萊索市劇院吊頂系統(tǒng)同樣遭到破壞，吊頂板及部分木龍骨破壞。

武漢永堅建筑鋼結(jié)構(gòu)有限公司擁有專業(yè)的加固工程技術(shù)人員和熟練的加固施工隊伍，專門從事建筑物的檢測鑒定、加固設(shè)計、改造加固施工和加固材料的研制生產(chǎn)。 同時兼營鋼結(jié)構(gòu)、建筑物基礎(chǔ)加固與糾偏，防水堵漏、防腐等施工。

一、有限元模型

幾何模型。為了對比不同跨度下、不同弦桿尺寸下鋼桁架梁的受力性能，我們分別建立3300毫米、3600毫米、3900毫米、4060毫米、4200毫米5種跨度下的鋼桁架梁，鋼桁架梁均采用Q235鋼材，有限元模型采用solid187實體單元。

第二，材料本構(gòu)模型。應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系采用三折線模型來模擬，它可以模擬多線性隨動強化效應(yīng)，考慮包辛格效應(yīng)，模型分析采用Mises屈服準(zhǔn)則及相關(guān)流動準(zhǔn)則。

第三，網(wǎng)格劃分。本鋼桁架梁模型的主體部分桿件多、形狀不規(guī)則，采用solid187四面實體單元，它是高階3維10節(jié)點固體結(jié)構(gòu)單元，在二次位移模式下可以更好地模擬不規(guī)則桁架梁。選擇合理網(wǎng)格密度進行自由網(wǎng)格劃分；為防止過渡部分單元畸形，彈性墊塊同樣選用自由網(wǎng)格，劃分為四面體單元，以實現(xiàn)計算效率和精度的平衡。幾何尺寸偏差：鋼材（鋼板、型鋼、圓鋼、鋼管）的外形尺寸與理論尺寸的偏差必須在允許范圍內(nèi)。

HW HM HN H是H型鋼的通稱,H型鋼是焊制; HW HM HN是熱軋

HW 是H型鋼高度和翼緣寬度基本相等;主要用于鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)柱中鋼芯柱,也稱勁性鋼柱; 在鋼結(jié)構(gòu)中主要用于柱。

HM 是H型鋼高度和翼緣寬度比例大致為1.33~~1.75；主要在鋼結(jié)構(gòu)中:用做鋼框架柱，在承受動力荷載的框架結(jié)構(gòu)中用做框架梁;例如:設(shè)備平臺。

HN 是H型鋼高度和翼緣寬度比例大于等于2; 主要用于梁;工字鋼的用途相當(dāng)于HN型鋼。

1、當(dāng)承包單位施工焊接分項工程時，焊接/工藝監(jiān)理工程師應(yīng)加強對該分項工程的巡視檢查，如建設(shè)單位要求或重要部位的焊接，監(jiān)理人員應(yīng)采取旁站監(jiān)理，及時檢查施焊過程中各工序是否符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求，并根據(jù)有關(guān)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)檢查焊縫的外觀質(zhì)量，如焊縫的外觀質(zhì)量不合格，則應(yīng)及時下達監(jiān)理通知要求承包單位進行整改，直到合格為止。焊縫的表面質(zhì)量合格與否是保證底片透照質(zhì)量和檢測結(jié)果準(zhǔn)確性的前提。鋼結(jié)構(gòu)廠房屋面安裝無動力通風(fēng)器：無動力通風(fēng)器是依靠空氣對流學(xué)原理進行通風(fēng)的一種通風(fēng)設(shè)備，當(dāng)室內(nèi)外空氣環(huán)境有差異時，就會產(chǎn)生空氣流動，從而排除室內(nèi)廢氣及熱氣。

2、焊縫外觀質(zhì)量檢查合格后，由施工單位填寫《無損檢測申請報告》，焊接/工藝監(jiān)理工程師接到《無損檢測申請報告》后，向檢測單位下達《無損檢測指令》，檢測承包單位依據(jù)指令對相應(yīng)檢測部位實施無損檢測操作。