浙江包氏鑄造有限公司專業(yè)從事鋁鑄造、鋁合金鑄造、鑄造鐵件、重力鑄造、低壓鑄造、砂型鑄造、樹脂砂鑄造的研發(fā)、生產(chǎn)和加工。

利用CAD/CAE/CAM一體化技術(shù)準(zhǔn)確實(shí)現(xiàn)電池箱體實(shí)體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和布局設(shè)計(jì), 對(duì)各構(gòu)件的開頭配置、板材厚度的變化進(jìn)行分析, 并可從數(shù)據(jù)庫中提取由系統(tǒng)直接生成的有關(guān)該箱體的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行工程分析和剛度、強(qiáng)度計(jì)算。對(duì)于采用輕質(zhì)材料的零部件, 還可以進(jìn)行布局進(jìn)一步分析, 使輕量化材料能夠滿足箱體設(shè)計(jì)的各項(xiàng)要求。

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電池包殼體機(jī)械強(qiáng)度（1）耐振動(dòng)強(qiáng)度和耐沖擊強(qiáng)度，在試驗(yàn)后不應(yīng)有機(jī)械損壞、變形和緊固部位的松動(dòng)現(xiàn)象，鎖止裝置不應(yīng)受到損壞。（2）采取鎖止裝置固定的蓄電池箱，鎖止裝置應(yīng)可靠，具有防誤操作措施。

隨著汽車節(jié)能環(huán)保和輕量化發(fā)展，電池殼體材料也出現(xiàn)了玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料、SMC片狀材料、碳纖增強(qiáng)復(fù)合材料等多種輕量化的材料選擇。

碳纖維材料不僅在汽車車身外觀等方面使用成熟，在新能源電池箱體應(yīng)用也比較受歡迎，但是對(duì)整體要求較高，生產(chǎn)難度比較大。目前，大型電動(dòng)車輛的箱體材料多采用鋼板焊接組合而成，但小型電動(dòng)車一般采取底盤懸掛式電池包，因此對(duì)整車質(zhì)量尤其電池包的質(zhì)量要求非常高，因此需要采用碳纖維復(fù)合材料這類質(zhì)量輕、強(qiáng)度高的電池箱體來分擔(dān)對(duì)電池包的質(zhì)量壓力。