斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化

論其導(dǎo)管的數(shù)量之多、形狀之復(fù)雜、排列之密集，斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)了目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的所有機(jī)種，但它卻較好地解決了導(dǎo)管彎曲半徑標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題。它除了個(gè)別導(dǎo)管因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的特殊需要外，90%以上的導(dǎo)管采用了一根管子一個(gè)彎曲半徑，而同直徑規(guī)格的管子又只采用了2～4種彎曲半徑。以直徑6.35毫米、彎曲半徑為19.05毫米的導(dǎo)管為例，它共有50多種零件號(hào)，卻只用了一套彎曲模塊。整個(gè)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)的導(dǎo)管，僅僅用了20余套彎曲模塊，70%以上的管子在數(shù)控切管機(jī)上彎曲。這是國(guó)內(nèi)當(dāng)前生產(chǎn)的任何一個(gè)機(jī)種所無(wú)法比擬的。

切管機(jī)廠(chǎng)家主驅(qū)動(dòng)裝置采用電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的設(shè)計(jì)方案

切管機(jī)廠(chǎng)家主驅(qū)動(dòng)裝置采用電動(dòng)機(jī)作動(dòng)力的設(shè)計(jì)方案，能實(shí)現(xiàn)有級(jí)調(diào)速，但設(shè)備尺寸大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。本設(shè)備要實(shí)現(xiàn)的動(dòng)作多，需要的動(dòng)力源數(shù)量較多，采用液壓驅(qū)動(dòng)，各部件的液壓馬達(dá)由共同的液壓泵提供動(dòng)力，主驅(qū)動(dòng)裝置易于實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)調(diào)速和進(jìn)行自動(dòng)控制；夾頭裝置采用液壓系統(tǒng)作動(dòng)力，對(duì)鋼管的夾緊快速便捷，工作；中滑臺(tái)、搖臂驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行平穩(wěn)，結(jié)構(gòu)尺寸小，設(shè)備投資少。

全自動(dòng)切管機(jī)完成直線(xiàn)送進(jìn)運(yùn)動(dòng)

切管機(jī)廠(chǎng)家全自動(dòng)切管機(jī)完成直線(xiàn)送進(jìn)運(yùn)動(dòng)（DBB）的小車(chē)，在管子彎曲過(guò)程中，被管子拉著向前運(yùn)動(dòng)。這樣，去掉了“正推力”，從而去掉了小車(chē)與彎曲速度的同步問(wèn)題。去掉了為增加“正推力”而設(shè)置的直流電機(jī)負(fù)反饋系統(tǒng)，簡(jiǎn)化了電氣線(xiàn)路。由于正推力對(duì)管子的彎曲有利，特別是在彎曲直徑較大的管子時(shí)，正推力是必要的。因而，VB切管機(jī)增加了助推裝置。彎曲時(shí)，由于小車(chē)作為負(fù)載，被管子拉著向前，為了改善彎曲，避免管子彎曲部分壁厚過(guò)分減薄，減少回彈，增加了助推裝置。彎曲時(shí)，壓模不但壓緊管子，而且被助推力推動(dòng)向前，以形成一個(gè)助彎的側(cè)推力。

斷開(kāi)每組電容器的匯流母排與主匯流排之間的連接點(diǎn),測(cè)量

斷開(kāi)每組電容器的匯流母排與主匯流排之間的連接點(diǎn)，測(cè)量每組電容器兩個(gè)匯流排間的電阻，正常時(shí)應(yīng)為無(wú)窮大。確認(rèn)壞的組后，再斷開(kāi)每臺(tái)電熱電容器引至匯流排的軟銅皮，逐臺(tái)檢查即可找到擊穿的電容器。

數(shù)控切管機(jī)脈沖變壓器次邊接在晶閘管上，原邊接在主控板上，用萬(wàn)用表測(cè)量原邊電阻約為50Ω。

續(xù)流二極管一般不容易出現(xiàn)故障，檢查時(shí)用萬(wàn)用表二極管擋測(cè)其二端，正向時(shí)萬(wàn)用表顯示結(jié)壓降約有500mV，反向不通。