無人值守稱重系統(tǒng)是自助服務終端發(fā)卡，駕駛員入選車停穩(wěn)后，下車后在自動終端發(fā)卡系統(tǒng)輸入單位名稱等運貨信息后刷f卡進場。進行秤重管理時候開展視頻抓拍、紅外線精準定位防壓磅、防遙控器警報、語音播報、大屏顯示、智能道閘控制管理、IC卡、ID卡、RFID卡刷f卡稱重。

無人值守智能稱重系統(tǒng)，關鍵就是指車子從上磅到下磅中間，秤重的全過程內，不用人為因素干涉。根據(jù)手機軟件和硬件配置的融合，保持車輛全自動過磅，電腦上并記錄車子平穩(wěn)后的過磅統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

無人值守收費站同樣需要責任值守

無人化高速收費站的啟用，對我國迅速發(fā)展趨勢中的髙速交通出行來講，具備劃時代的標示實際意義。它不但讓大家交通出行更為省時省力，享有幸福的交通出行感受，是髙速路政管理水準的一回大提高，也意味著云南省高速路智能化基本建設邁開了實質性一步，擁有了引l領時代發(fā)展的“高顏值”。

這么多年，我國交通出行工作發(fā)展趨勢考試成績眾所周知，1個由交通出行做為關鍵推動和支撐點的更為對外開放的云南省邁向了全國性甚至全球。無人化高速收費站做為1個小小真實寫照，盡管不可以談起來到畫龍點晴之功效，但高速路智能化系統(tǒng)做為1個探尋和基本建設方位，其具備的優(yōu)良示范性和推動功效卻不可小覷。

電子汽車衡過磅時容易忽略的問題及解決方法

首先就是車輛通過秤臺前或通過中有突然停車現(xiàn)象，在通過前頂起千斤或氣囊等，通過一半后放下液壓以減輕某一軸的重量，達到減輕目的。其次就是千斤頂是安裝在第五或第四個軸上的，因此第五軸，第六軸稱重信息比較輕。再次就是使用了千斤頂?shù)能囕v，由于是在第五或第六個軸上安裝的，所以后兩個軸一經(jīng)抬起，會影響第三、第四個軸軸重增加，所以第三、四軸的重量會與第五、六軸重量明顯拉開差距，各軸重分布明顯與正常過磅的車輛各軸重數(shù)據(jù)有區(qū)別。*后就是車輛在過磅過程中，快要過*后兩個軸時會特別的停下來再讓*后兩個軸緩慢過磅。

電子地磅的非線性補償 在理想情況下，地磅經(jīng)模數(shù)轉換后的數(shù)字量和施加在地磅上的重量應是線性關系。生產(chǎn)過程中進行準確度標定時，使用內部的計算機程序進行單點校正。按照理想直線計算出數(shù)字與重量的斜率后存儲在存儲器中。這就無法克服傳感器和積分器產(chǎn)生的非線性誤差。采用多點校正，用多條直線來逼近一條曲線有效地減少了非線性誤差又不增加硬件成本。例如，1/3000準確度的地磅采用3點校正，1/5000準確度的地磅采用5點校正。