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發(fā)布時(shí)間:2021-10-10 12:45  
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維修是減少機(jī)械磨損、延長使用壽命、提高機(jī)械完好率、確保安全生產(chǎn)的主要措施。建設(shè)過程中,要堅(jiān)持“養(yǎng)修并重,防為主”,以保證施工機(jī)械良好的工作性能。由工長、安全員定期對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全檢查記錄。要以交通安全為重點(diǎn),抓緊抓好,嚴(yán)格各項(xiàng)管理制度,汽車駕駛員要做到“四不”,即:不準(zhǔn)搶裝、不準(zhǔn)搶卸,不準(zhǔn)強(qiáng)超車,不準(zhǔn)搶道行駛。禁止酒后駕駛。
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板樁在工程中也起著非常重要的作用,鋼板樁施工的過程也比較繁瑣,每一步都要特別小心,以免發(fā)生意外。若不合理地進(jìn)行樁基施工或施工不到位,極有可能影響整個(gè)工程的質(zhì)量和進(jìn)度。與此同時(shí),鋼板樁在橋梁上也得到了廣泛的應(yīng)用,主要是因?yàn)槠湫Ч们页杀镜停旅婢蜑榇蠹以敿?xì)介紹一下鋼板樁的作用。
第i一是經(jīng)濟(jì)性,鋼板樁的性價(jià)i比高,不管是租鋼板樁還是租鋼板樁都很方便實(shí)惠;
第二要說施工性,在某些地基條件(N值不到30)下,一般不宜選擇擴(kuò)大基礎(chǔ)而需要采用樁基時(shí),由于鋼板樁對(duì)持力地層的約束作用,使采用鋼板樁擴(kuò)大基礎(chǔ)成為可能;再次是抗震性,鋼板樁可承受一定的振動(dòng),保護(hù)日常生活的安全;
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導(dǎo)軌安裝
板樁施工中,為了保證樁身軸線位置正確、樁身垂直、控制樁身入精度、防止樁身失穩(wěn)、提高樁身貫入能力等,一般都要設(shè)置一定剛度、堅(jiān)固的導(dǎo)架,并具有一定的剛度。
導(dǎo)向架采用單層雙層結(jié)構(gòu),通常由導(dǎo)梁、檁樁等組成,圍檁樁的間距一般在2.5~3.5 m,雙側(cè)擦間的間距不宜過大,一般略比板樁墻厚度稍大于8~15 mm
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導(dǎo)軌安裝時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):
1)利用經(jīng)緯儀和水平儀控制和調(diào)整導(dǎo)梁的位置。
(2)導(dǎo)梁高度要適當(dāng),以利于鋼板樁施工高度的控制,提高施工效率。
(3)導(dǎo)梁不能在鋼板樁打深時(shí)產(chǎn)生沉陷、變形等現(xiàn)象。
(4)導(dǎo)梁的位置應(yīng)盡可能垂直,不要與鋼板樁發(fā)生碰撞。
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近幾年海洋環(huán)境中局部腐蝕比較容易發(fā)生,多年來,西歐許多港口結(jié)構(gòu)都出現(xiàn)了不正常的腐蝕現(xiàn)象:低水位區(qū)發(fā)生了高度的局部腐蝕,這也與上述腐蝕模式的局部腐蝕模式相一致,稱為“低水位加速腐蝕”。
這種腐蝕在鋼板樁、管樁、 H型鋼以及一些裝配式建筑中很常見,例如角鋼、槽鋼和板材。有許多歐洲和日本的制造商在制造這些產(chǎn)品,所以這種腐蝕不僅僅局限于一個(gè)特定的生產(chǎn)商。在日本,有一次專門的腐蝕調(diào)查研究,定義為“集中腐蝕”。近期,一份來自西歐各國港口的調(diào)查顯示,鋼板樁的局部腐蝕有多種形式。在大多數(shù)情況下,局部腐蝕發(fā)生在板樁墻的表面面,且位于平均低水位區(qū)或平均低水位下,而板樁內(nèi)表面幾乎不受影響。U形樁外表面中央部分是腐蝕嚴(yán)重的部位,2型樁的腐蝕主要集中在外表面的轉(zhuǎn)角和焊接處,在某些情況下,腐蝕,還會(huì)引起墻后填充物的流失。
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局域腐蝕的影響因素是海洋環(huán)境中,導(dǎo)致局部腐蝕的因素很多: a潮水中鋼板樁有宏電池現(xiàn)象。研究表明,海洋不同區(qū)域的電勢(shì)差異較大,例如,與水位變化區(qū)相比,低水位區(qū)為宏陽極,由于電勢(shì)差大,使低水位區(qū)受到嚴(yán)重腐蝕。在水位變化的宏陰極區(qū)域,這里有氧氣可以進(jìn)行還原反應(yīng)。