臨時支護的操作過程及要求

1、機載臨時支護工藝流程

巷道機載臨時支護工藝流程

施工夠一個循環(huán)距離后→打開側(cè)護板→升機載支護（綜掘機開關(guān)閉鎖）→打開側(cè)護板→敲幫問頂→驗收巷道規(guī)格、畫眼定位→降機載支護→敲幫問頂→將金屬網(wǎng)放在機載支護上→升機載支護（綜掘機開關(guān)閉鎖）→永支護頂錨桿→降機載臨時支護→收側(cè)護板→綜掘機退至工作面迎頭5m以外，綜掘機開關(guān)閉鎖，截割加蓋護罩→永支護幫錨桿→清理浮煤→進行下一循環(huán)。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

風鉆使用2200mm風鉆桿及Φ28mm的柱齒鉆頭進行打眼，采用風動錨頭配合專用連接器進行安裝。

風動錨頭使用2000mm空心麻花鉆桿及Φ28mm的濕式煤鉆頭打眼，采用專用連接器進行安裝。

錨索施工機具

采用MQT-130/3.2型風動錨桿打眼機配合1000mm長B19六棱中孔可接長組合鉆桿及Φ28的合金鉆頭打眼，采用MQ19-250/63型礦用錨索張拉機具對錨索進行張拉。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

進一步完善錨桿支護理論和技術(shù)

現(xiàn)有錨桿支護理論存在一定的局限性,難以滿足復(fù)雜條件下,尤其是全煤及軟巖條件下巷道圍巖支護設(shè)計的要求?，F(xiàn)有的懸吊、組合梁、加固拱等理論,也均是針對一般巷道提出的;而對于回采巷道,仍沿襲傳統(tǒng)的錨桿支護設(shè)計方法,缺乏合理性和可靠性。所以,有必要在進一步深入研究巷道圍巖礦壓顯現(xiàn)規(guī)律的基礎(chǔ)上,探索錨桿支護理論。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

T.L.VRabeewicz于1955年提出安裝錨桿后使隧道圍巖中形成連續(xù)的壓縮帶，錨桿的作用是使圍巖中產(chǎn)生一定厚度的壓縮帶承受圍巖壓力的觀點。美國T.A.Lang和Pender于70年代提出錨桿的拱形壓縮帶作用原理，T.A.Lang通過二次元光彈性試驗證實了拱形壓縮帶的存在。與拱形壓縮帶理論相似的還有組合拱理論。組合拱理論認為:在拱形隧道圍巖的破區(qū)中安裝預(yù)應(yīng)力錨桿時，在桿體兩端形成圓錐形分布的壓應(yīng)力，如果沿隧道周邊布置錨桿群，只要錨桿間距足夠小，各個錨桿形成的壓應(yīng)力圓錐體相互交錯，就能在巖體中形成一個均勻的壓縮帶，即承壓拱(也稱組合拱或壓縮拱)，這個承壓拱可以承受其上部破碎巖石施加的徑向荷載。在承壓拱內(nèi)的巖石徑向及切向均受壓，處于三向應(yīng)力狀態(tài)，其圍巖強度得到提高，支撐能力也相應(yīng)加大。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制