眾所周知，流線(xiàn)型的物體在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí)所受的阻力要比不規(guī)則凸出型物體或型物體所受阻力小得多。也就是說(shuō)，流線(xiàn)型保形油箱相比副油箱阻力大幅下降。術(shù)要求及參數(shù)編輯1、給水箱焊縫，材料以下根據(jù)某公司生產(chǎn)的HQF沖壓不銹鋼板水箱技術(shù)參數(shù)編制，水箱及附件材料采用普通碳素鋼板及型剛制作，E43XX型焊條焊接，其質(zhì)量應(yīng)分別符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)《碳素結(jié)構(gòu)鋼》和《碳鋼焊條》的規(guī)定。在F-15C飛機(jī)上，保形油箱的阻力比掛副油箱的阻力減小50%，這得益于該保形油箱的外形設(shè)計(jì)恰好填補(bǔ)進(jìn)氣道外壁和翼根之間的空間，與飛機(jī)的外形融合為一體，使飛機(jī)在亞音速飛行時(shí)不增加飛行阻力，即使是超音速飛行阻力增加也不大，不會(huì)影響飛機(jī)的載荷系數(shù)和速度極限

戰(zhàn)斗機(jī)副油箱早采用的辦法是在機(jī)體的特定掛鉤上安裝可投放的光滑流線(xiàn)型副油箱，可這改變了飛機(jī)的原始?xì)鈩?dòng)布局，增加了飛行阻力，也削弱了飛機(jī)的戰(zhàn)斗力。為克服副油箱的缺點(diǎn)，保形油箱應(yīng)運(yùn)而生。保形油箱的設(shè)計(jì)思想是在保持或不大改變飛機(jī)整體流線(xiàn)型（保形）的氣動(dòng)布局的前提下，緊貼機(jī)體添置貯存燃油的容器，使容器圓形表面與機(jī)翼或機(jī)身的表面相切，從而減小飛行阻力和雷達(dá)反射面積。油箱如能按照以上所說(shuō)的方法進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，那么油箱的污染將會(huì)得到很大的控制，進(jìn)一步的減少液壓系統(tǒng)的故障，節(jié)省使用的液壓油，節(jié)省能源，從而降低液壓系統(tǒng)的使用成本。

既然都能滿(mǎn)足國(guó)家法規(guī)，那為何還會(huì)出現(xiàn)塑料與鋼鐵這種材質(zhì)之爭(zhēng)呢？對(duì)于太陽(yáng)能加熱循環(huán)，采用外置式換熱器結(jié)構(gòu)方案，熱水系統(tǒng)配置靈活，若太陽(yáng)能熱水系統(tǒng)采用直接加熱方式即可省略相應(yīng)的換熱器，而且該結(jié)構(gòu)方案便于換熱器維護(hù)，可以避免內(nèi)置盤(pán)管故障率高而且無(wú)法維修的問(wèn)題。這就與各整車(chē)廠家在車(chē)輛設(shè)計(jì)初始的理念與要求有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，油箱材質(zhì)的確定是多項(xiàng)性能指標(biāo)相互權(quán)衡的結(jié)果，這里面包括防泄露、阻燃、抗揮發(fā)、可回收、耐腐蝕、輕量化、易成型以及制造成本等等。就我們目前常見(jiàn)的主流車(chē)型而言，一般金屬油箱通常采用雙面鍍鋅鋼板經(jīng)沖壓之后焊接而成，而塑料油箱則是采用一種稱(chēng)為高密度聚乙烯的材質(zhì)通過(guò)吹塑方式成型。從傳統(tǒng)理論上講，前者在阻止燃油揮發(fā)（減少HC污染）、材料回收再利用等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，后者的長(zhǎng)處則在于良好的耐腐蝕性能、重量更輕、更易制成復(fù)雜形狀以適應(yīng)整車(chē)布置需求等，至于成本方面，經(jīng)咨詢(xún)業(yè)內(nèi)人士得到答復(fù)是差別不大，唯獨(dú)在防止燃油泄露和阻燃方面，不同人士各有說(shuō)辭。。