汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展為國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但受能源短缺、環(huán)境污染等問題的影響，該行業(yè)發(fā)展之矛盾也日益凸顯。展望未來，該行業(yè)的發(fā)展只有建立在自然、生態(tài)、節(jié)能、安全等背景下，其發(fā)展才可持續(xù)。在此背景下，汽車輕量化以及高強(qiáng)鋼的應(yīng)用成為了重要發(fā)展方向。但隨著高強(qiáng)鋼板材強(qiáng)度的提高，傳統(tǒng)的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破1裂現(xiàn)象，無法滿足高強(qiáng)度鋼板的加工工藝要求。在此情況下，國際上逐漸研究超高強(qiáng)度鋼板的熱沖壓成形技術(shù)——綜合了成形、傳熱以及組織相變的一種新工藝，主要是利用高溫奧氏體狀態(tài)下，板料的塑性增加，屈服強(qiáng)度降低的特點(diǎn)，通過模具進(jìn)行成形的工藝。但是熱成型需要對工藝條件、金屬相變、CAE分析技術(shù)進(jìn)行深入研究，但該技術(shù)被國外廠商壟斷，國內(nèi)發(fā)展緩慢。

汽車用高強(qiáng)鋼板材的HFQ工藝：在475℃的溫度下進(jìn)行30min固溶處理,然后450℃時(shí)進(jìn)行模具淬火,之后進(jìn)行120℃*12h的人工時(shí)效處理,并通過7075鋁合金的微觀組織分析進(jìn)行了解釋。隨后通過熱力拉伸實(shí)驗(yàn)研究了不同溫度下7075的基本力學(xué)性能,研究結(jié)果說明7075鋁合金的在高溫時(shí)成形性較好?；诖私Y(jié)果對7075鋁合金板材進(jìn)行了成形性仿1真及實(shí)驗(yàn)研究,研究結(jié)果表明：汽車用高強(qiáng)鋼板在常溫下的成形性很差,沖壓時(shí)會發(fā)生破1裂；HFQ工藝有利于提高7075鋁合金的成形性,并且隨著初始成形溫度的增大,成形性越好。然后基于帽型件準(zhǔn)靜態(tài)壓潰實(shí)驗(yàn)和仿1真,對不同HFQ工藝下7075鋁合金帽型件的壓潰吸能特性進(jìn)行了研究,研究結(jié)果表明：在固溶處理溫度為475℃、固溶處理時(shí)間為30min、成形溫度為450℃并且進(jìn)行人工時(shí)效處理的HFQ工藝條件下,7075-T6鋁合金板材具有的壓潰吸能特性?；趯?shí)驗(yàn)和仿1真,研究了不同材料帽型件的壓潰吸能特性,結(jié)果表明：汽車用高強(qiáng)鋼板具有高的比吸能,對于實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)量化具有更大的應(yīng)用前景。

高強(qiáng)鋼板熱成形技術(shù)是

集落料、加熱、防氧化、沖壓、淬火冷卻、切形和噴丸處理等為一體的綜合制造系統(tǒng)，是體現(xiàn)機(jī)械加工、電控和材料化工緊密交叉的前沿高新技術(shù)。

熱成形連續(xù)加熱爐要保證板料加熱到設(shè)定的溫度充分奧氏體化，同時(shí)避免沒有防氧化涂層板料的高溫氧化脫碳，這決定了熱成形連續(xù)加熱爐與其他加熱爐相比應(yīng)具有獨(dú)1特的核心技術(shù)。熱成形有間接成形和直接成形兩種工藝。 熱成形間接成形工藝是指板料先經(jīng)過冷沖壓進(jìn)行預(yù)成形，然后加熱到奧氏體化溫度，保溫一段時(shí)間后放到具有冷卻系統(tǒng)的模具里進(jìn)行成形及淬火

厚壁高強(qiáng)板在使用中出現(xiàn)裂紋現(xiàn)象：異常斷口內(nèi)部有較多平行板面的微裂紋，微裂紋呈壓扁的半網(wǎng)絡(luò)狀特征，微裂紋左近有明顯的高溫氧化圓點(diǎn)。經(jīng)能譜剖析，微裂紋主要含F(xiàn)e、O元素，對異常斷口金相試樣進(jìn)一步用3%的硝1酸酒精溶液腐蝕，并制造正常斷口縱截面的金相試樣，運(yùn)用金相顯微鏡察看組織，可見正常斷口與異常斷口顯微組織分歧，均為鐵素體 珠光體 貝氏體，但異常斷口微裂紋左近存在細(xì)微脫碳現(xiàn)象。脫碳和構(gòu)成點(diǎn)狀氧化物要滿足2個(gè)條件:脫碳要有較高溫度(700～800℃以上)，要有足夠時(shí)間。碳原子由內(nèi)向外發(fā)作擴(kuò)散，與空氣中氧構(gòu)成CO或CO2氣體跑掉，招致裂紋四周脫碳。