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中國集裝箱行業(yè)協(xié)會倡議相關(guān)企業(yè)，如集裝箱生產(chǎn)、集裝箱港口、集裝箱航運、集裝箱物流服務(wù)、多式聯(lián)運等，積極參與“穩(wěn)外貿(mào)”行動，并向會員單位提出了以下行動倡議：集裝箱運輸領(lǐng)域的相關(guān)航運、物流企業(yè)，積極與海外合作伙伴和海外公司協(xié)調(diào)，努力提高國際集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。使用復(fù)航船舶增加集裝箱的回空量，緩解了中國出口集裝箱短缺的問題。配合船東及船代，做好錯峰運輸計劃；科學(xué)管理船舶載重能力和艙位，縮短用箱周期，盡量將國外空箱調(diào)回國內(nèi)。

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新聞記者從上海航運獲悉，11月13日發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1857.33點，比上期上漲11.6%。上海航運11月2日新發(fā)布的上海出口集裝箱結(jié)算運費指數(shù)(SCFIS)美西航線達到2376.13，是今年6月1日的基礎(chǔ)指數(shù)(1000)的2倍以上。經(jīng)濟恢復(fù)程度不同，世界集裝箱運輸力不平衡。由于歐美疫情升溫，多國產(chǎn)能不足，中國近期外貿(mào)出口迅速增長。

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“終運費的成本還是會轉(zhuǎn)嫁到下游消費者上，不會對我國外貿(mào)出口產(chǎn)生影響。”表示，這種現(xiàn)象的產(chǎn)生恰恰是因為我國經(jīng)濟恢復(fù)向好，歐美國家集中在中國采購需求大，對我國而言，外貿(mào)企業(yè)可能短時間內(nèi)面臨運力不足的情況，但出口一段時間內(nèi)仍會保持強勁。在浙江，某小家電外貿(mào)企業(yè)負責(zé)人老陳遇到一個難題：由于排不上集裝箱，他的貨不得不延遲出口。

“都在排隊，現(xiàn)在一柜難求，運價都漲上天了，也沒辦法保障能按時運輸。”