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一般而言，整箱貨物可直接在內(nèi)地口岸裝運，而拼箱貨物由于內(nèi)地貨源相對較少，沿海貨源相對較多，只適合在發(fā)達(dá)的沿?？诎堆b運。這樣肯定會給出口人帶來很多額外的麻煩。

根據(jù)我國的有關(guān)規(guī)定，出口貨物必須通過生產(chǎn)所在地和出口報關(guān)所在地的商檢局進(jìn)行檢驗。如貨物在生產(chǎn)所在地省(自治區(qū)、直轄市)管轄范圍內(nèi)的當(dāng)?shù)貓箨P(guān)出口，一批貨物只需進(jìn)行一次商檢即可。否則，如果是異地報關(guān)，一批法定檢驗的出口貨物必須經(jīng)過兩次檢驗，海關(guān)才能釋放。

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一般來說，海運貨物中整箱運輸?shù)倪\費一般包括運費、運費附加費和香港雜費三項。箱式貨物和箱式貨物的運費和運輸附加費應(yīng)該相同，其費用的不同只是運輸貨物在運輸港的組裝和目的港的拆卸等費用。

按理，這兩筆費用不應(yīng)該很高。然而，由于和地區(qū)之間的勞動成本水平差異很大，出口人對具體差異知之甚少，甚至完全不知道。，在整體一致的基礎(chǔ)上，加上一定比例的拼箱、拆箱和存儲成本是合理的。然而，為了獲得更高的利潤，承運人經(jīng)常使用模糊學(xué)的方法，在報價中不具體說明哪些項目收費

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而只是根據(jù)哪些類型的貨物運往哪個目的港，每噸收費多少，香港雜費是臨時隨意報告，承運人根本沒有解釋的義務(wù)。托運人沒有討價還價的余地。費用取決于具體情況。

相對于整箱貨，拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小，所以，從這個角度來看，拼箱貨的交易成本肯定比整箱貨整箱貨物高。這是因為交易樣品的成本和郵寄費用、傳真、電話等通信費用、通知費、進(jìn)出口貨物報關(guān)費、產(chǎn)地證費等。都是按份數(shù)收取的，而不是按業(yè)務(wù)金額收取的。

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進(jìn)口商品的報關(guān)分為進(jìn)口空運報關(guān)和進(jìn)口海運報關(guān)兩大類，但兩者之間存在著一定的時差：

一、確定裝運時間。

按照客戶提供的文件，了解預(yù)計到貨日期，提前準(zhǔn)備進(jìn)口清關(guān)文件。

二、貨物到達(dá)港口。

貨品到達(dá)承運人發(fā)出到達(dá)通知，等待承運人將貨單信息輸入海關(guān)系統(tǒng)。

三、記錄艙單信息。

航空運輸一般需要5-8小時的記錄艙單信息，海運拼箱需要3-5天，海運整柜一般需要2-3天。

將正本的介紹信(提單)和隨附單據(jù)交給承運方。

整理文件。

進(jìn)出口報關(guān)單據(jù)的整理：運單(提單)，合同，，箱單，報關(guān)委托書，報驗委托書等。

報關(guān)報檢。

輸入報關(guān)單，向海關(guān)提交報關(guān)單據(jù)，報關(guān)單。

納稅。

檢查文件的正確性，海關(guān)納稅，客戶繳納稅款。(由顧客支付，我司通過網(wǎng)上支付平臺代繳)

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報關(guān)核銷，看完后看海關(guān)、商檢是否檢查貨物(檢查貨物有多種類型：海關(guān)有疑問；海關(guān)批查；)沒有查貨或海關(guān)無疑義，海關(guān)、商檢放行，可以去監(jiān)管庫提貨并配送。

進(jìn)口商品的報檢主要分為進(jìn)口空運報檢和進(jìn)口海運報檢兩類，主要有普通貨物報檢和法檢貨物報檢：

輸入報驗信息。

按照、箱單、運單等信息輸入報檢信息，打印報檢單。

一般貨物及法檢貨物。

普通貨品：看檢疫有沒有檢驗包裝，檢疫和放行。

法檢貨：所謂法檢貨物就是海關(guān)編碼后面有監(jiān)管條件A，或者商檢查詢后面又有監(jiān)管條件。

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集裝箱需要運輸公司吸引并合理匹配一些裝運港、目的港、交貨日期、體積、重量等條件，非常適合同一集裝箱的出口貨物。這些要求非常困難，需要很長時間。報關(guān)單必須與報關(guān)材料一起提交海關(guān)。該單位(有進(jìn)出口管理權(quán))應(yīng)先輸入并將含有船名航次、提的單據(jù)傳真給報關(guān)行；相關(guān)代理人為報關(guān)代理公司。申報程序必須在截關(guān)前完成，由海關(guān)放行，貨物才能上船運出。

主要有普通貨物報檢和法檢貨物報檢，要確認(rèn)檢查的關(guān)。好詢問該關(guān)對應(yīng)貨物的外包裝和標(biāo)記，以免開箱后找不到貨物；檢查放行后，向報關(guān)行檢查標(biāo)題和。

提前申報的進(jìn)口轉(zhuǎn)關(guān)貨物，應(yīng)適用裝載貨物的運輸工具到達(dá)指運輸?shù)攸c之日實施的稅率。貨物應(yīng)在貨物到達(dá)海關(guān)監(jiān)管場所前3天向海關(guān)申報。進(jìn)出口貨物的收發(fā)人和委托報關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)如實申報，并對申報內(nèi)容的真實性、準(zhǔn)確性、完整性和規(guī)范性承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。發(fā)送數(shù)據(jù)時間，是否有商檢；如果有商檢，要盡快提供給報關(guān)銀行換單。如果船靠近外港，盡量先換單再做箱子，避免商檢延誤運輸。在這種情況下，托運人或收貨人與航運公司沒有直接互動。就可以直接帶商檢局的驗貨人到現(xiàn)場檢驗。此時的檢驗主要針對貨物的包裝性能和生產(chǎn)批號。

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通常是出口商或代理向海關(guān)申報具體的出口信息。相關(guān)代理人為報關(guān)代理公司。申報程序必須在截關(guān)前完成，由海關(guān)放行，貨物才能上船運出。有查貨或海關(guān)無疑義，海關(guān)、商檢放行，可以去監(jiān)管庫提貨并配送。必須確認(rèn)檢查的箱號；如果單箱多票，需要確認(rèn)檢查的關(guān)。好詢問該關(guān)對應(yīng)貨物的外包裝和標(biāo)記，以免開箱后找不到貨物；監(jiān)管條件和稅率，也會影響海關(guān)的統(tǒng)計。因此，我們也特別關(guān)注海關(guān)編碼的重要信息，如制單和復(fù)核。在報關(guān)單上蓋上，以便通關(guān)，報關(guān)后可以在堆場辦理驗貨手續(xù)。

復(fù)印件上加蓋本聯(lián)供產(chǎn)地檢驗檢疫機(jī)構(gòu)檢驗集裝箱及存檔用途。

海運的優(yōu)勢:

航線當(dāng)然:海運不會受到路面和路軌限定，道路通行能力強，可依據(jù)具體情況隨時隨地調(diào)合更改航道，進(jìn)行運輸每日任務(wù)。

運輸量大:海運媒介船舶載貨量可以達(dá)到數(shù)十萬噸，諾克·耐維斯是全世界載貨量船舶，做到56.4763萬噸級。

運輸費低:海運選用當(dāng)然產(chǎn)生的航線，部門修建的海港船舶應(yīng)用較低；船舶運輸量大，使用時間長，運輸里程數(shù)長，運費計算相對性較低。紐約超大件物流專線

水上運輸?shù)娜毕?

受天氣和配套設(shè)施限定:船舶碰到大暴雨，濃霧等惡劣天氣時，必須立即防止安全性。船舶到達(dá)香港后，海港的基礎(chǔ)設(shè)施也對船舶在海港的工作造成危害達(dá)香港是不是能夠?？吭诖笾行痛埃诌_(dá)香港的港池是不是有船舶停車位等難題。

運輸?shù)刂繁容^有限:因為船舶是水上代步工具，抵達(dá)終點后，只有將貨物運輸?shù)酱巴？吭诘母劭冢瑳]法完成送上門。海運的協(xié)調(diào)能力相比較低，必須路面系統(tǒng)的搭配才可以進(jìn)行全部運輸全過程。紐約超大件物流專線

海運速度比較慢:因為船舶在水上行車的船舶容積大，摩擦阻力強，海運速率稱之為路運運輸。航空公司運輸慢，不宜運輸應(yīng)急物資供應(yīng)。

這類運輸工作中較為安全性?；蛟S在此之前，大家對它有一些誤會，乃至覺得在運輸全過程中很有可能會碰到各種各樣不穩(wěn)定要素。實際上我們的考量都很一切正常，可是如果我們挑選的機(jī)構(gòu)充足靠譜，相近的情況顯然不可能發(fā)生。終究各大企業(yè)都是有十幾年的工作經(jīng)驗，能夠在運輸全過程中勤奮防范風(fēng)險。只需選取的機(jī)構(gòu)給予靠譜，安全隱患毫無疑問不容易存有。紐約超大件物流專線