供應(yīng)鏈的建立和保持穩(wěn)定必須依賴信息化系統(tǒng)數(shù)據(jù)的監(jiān)控，信息系統(tǒng)不能幫你找到的供應(yīng)商，但能夠幫你監(jiān)控，并且發(fā)現(xiàn)哪些供應(yīng)商是好的，哪些是南郭先生，從而實現(xiàn)供應(yīng)鏈的不斷優(yōu)化。國內(nèi)企業(yè)內(nèi)部，企業(yè)間合作，扯皮的事情特別多，很多信息化系統(tǒng)不穩(wěn)定，加上自身缺乏數(shù)據(jù)監(jiān)控功能，導致渾水越渾的局面，遇到錯誤找不到原因，導致采購很容易發(fā)生，因為渾水才好摸魚呀。企業(yè)為了讓產(chǎn)品擁有獨特性，要配合面料供應(yīng)商進行本品牌的面輔料開發(fā)，如帶有自己品牌的LOGO的紐扣，拉鏈等，家紡產(chǎn)品還往往自行開發(fā)花紋等。的信息化可以讓流程更加透明化，比如質(zhì)檢問題，如果原料有問題，則會在后續(xù)的生產(chǎn)或者銷售環(huán)節(jié)體現(xiàn)出來，供應(yīng)商好不好，用數(shù)據(jù)來說話，比如交貨及時率，產(chǎn)品合格率等等。怎么樣流程透明化，怎么樣讓人對軟件信服，請您參看”軟件怎么樣才能讓人信服”。

產(chǎn)品開發(fā)：得有預(yù)知未來的能力

跟其他產(chǎn)品不同，服裝品類的新款仿佛都非?！岸堂??！胺b不像標品，標品很難過時，在服裝行業(yè)，有的衣服可能今天賣的非常好，但過幾天之后就賣不動了，而且服裝行業(yè)受季節(jié)的影響也是非常大的?！弊游缇€的總經(jīng)理鄭輝如此說道。多點投入單件流的優(yōu)勢主要在以下三方面：一是后拉式生產(chǎn)方式，員工按照節(jié)奏時間傳遞，形成整條生產(chǎn)線的緊張工作氛圍。而這則讓新品開發(fā)得有非常良好的前瞻性。以子午線為例，年營收超過3000萬元的子午線的SKU大概1000個，每天則需上新2到3個新款，在開發(fā)產(chǎn)品時會涉及兩個風險：1．成本風險。子午線每個SKU開發(fā)成本大概在300元到500元之間，而每個SKU均需備貨幾十件，這些新品還不一定出單。如果新品不出單，投入開發(fā)產(chǎn)品得錢就“打水漂”。2 . 過季風險。盡管做的產(chǎn)品可能是消費者喜愛的，但可能運到消費者手中不一定還能“受寵”。據(jù)鄭輝透露，在開發(fā)新品時，快打板（打板指根據(jù)設(shè)計師的意圖在紙樣上將服裝分解成衣片，繪制成結(jié)構(gòu)圖）到出貨就得一個星期，而用直郵的話物流時長大概是一個月，運到消費者手中就可能要一個多月了。

在開發(fā)備貨成本壓力和產(chǎn)品開發(fā)的滯后性壓力下，產(chǎn)品設(shè)計的前瞻性越顯重要。目前子午線均是夏天就開始開發(fā)下半年的產(chǎn)品了。也意味著設(shè)計師要先一季度以上把控好潮流趨勢。

傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級路徑

它山之石，可以攻玉！今天的服裝業(yè)所遇到的問題，在幾十年前的汽車業(yè)同樣遇到，汽車業(yè)到今天為止，是所有行業(yè)里面實現(xiàn)以需定產(chǎn)做得的。這得益于汽車行業(yè)學習豐田管理模式。而豐田管理模式核心的兩點，一是準時化（Just In Time）,二是自動化。

為什么豐田汽車會研發(fā)一套這樣的管理模式。這就要從汽車工業(yè)革命說起。話說幾十年前，美國人福特發(fā)明流水線，讓汽車從品一下變成大眾化消費品。生產(chǎn)現(xiàn)場的「柔性改造」首先是將生產(chǎn)流水方式，從「大批流水」改造成「整件/單件流」。從此奠定美國汽車工業(yè)的強大。而后的日本豐田為了能夠打開市場，在參觀考察福特汽車流水線后，得出結(jié)論，大批量流水生產(chǎn)模式已經(jīng)不能夠適消費升級后汽車市場，豐田汽車必須走出一條以多品種、小批量、快交期的生產(chǎn)管理模式，這就造就豐田汽車必須改變過去前推生產(chǎn)方式的大批量流水生產(chǎn)方式，改用以需定產(chǎn)的準時化管理模式。所以才有了今天我們汽車4S店只提供樣車，客戶選擇下訂單，汽車工廠再生產(chǎn)的模式。這就是我們幾天服裝行業(yè)所講的C2M模式，或者說快反模式。所以傳統(tǒng)服裝供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型是可以借鑒豐田管理模式，從以前的前推式管理模式轉(zhuǎn)型升級為后拉式管理模式，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。