一次裝卡即完成全部葉輪加工工序，加工效率及精度可以得到大幅提高。 對(duì)于具有雙刀架的車銑加工中心，雙刀塔的設(shè)備都具有雙通道的控制系統(tǒng)，上下刀架可單獨(dú)控制，同步加工可以通過(guò)代碼中的同步語(yǔ)句來(lái)實(shí)現(xiàn)。為充分發(fā)揮設(shè)備的加工能力，可以在加工條件允許的前提下，通過(guò)雙刀架的同步操作實(shí)現(xiàn)零件的多個(gè)工序同時(shí)加工?？梢酝ㄟ^(guò)上下刀架的同步設(shè)置，在粗車外形的同時(shí)完成內(nèi)孔的粗鏜加工，從而進(jìn)一步提高加工效率。通過(guò)上下刀架的同步運(yùn)動(dòng)，完成一系列孔的加工，不僅提高了加工的效率，同時(shí)還可以通過(guò)鉆孔軸向力的相互抵消來(lái)減少工件變形的影響。為實(shí)現(xiàn)這種功能，需要在前期工藝設(shè)計(jì)的時(shí)候?qū)に嚪桨高M(jìn)行系統(tǒng)深入的研究，確定工藝路線的串行和并行順序，并通過(guò)對(duì)加工程序的合理組合實(shí)現(xiàn)上述功能。

車銑復(fù)合加工技術(shù)的應(yīng)用前景及發(fā)展建議 近年來(lái)，車銑復(fù)合加工中心在我國(guó)飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)以及附件廠等航空制造廠家都有引進(jìn)。設(shè)備類型主要集中于奧地利WFL公司的車銑復(fù)合系列產(chǎn)品和瑞士寶美公司銑車復(fù)合加工中心等。但由于投入實(shí)際應(yīng)用的時(shí)間不長(zhǎng)，普遍缺乏與產(chǎn)品工藝特點(diǎn)和設(shè)備工藝特性相適應(yīng)的成熟的加工工藝、編程手段和后置處理等技術(shù)手段。因此，目前引進(jìn)的車銑復(fù)合加工設(shè)備基本上處于相對(duì)較低的運(yùn)行水平。 航空產(chǎn)品制造過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題突出表現(xiàn)為工藝路線長(zhǎng)、工藝過(guò)程復(fù)雜、加工效率低、加工變形嚴(yán)重、加工成本高，車銑復(fù)合加工無(wú)論是在飛機(jī)制造還是在發(fā)動(dòng)機(jī)制造領(lǐng)域都有著極為廣闊的發(fā)展空間。 如飛機(jī)機(jī)身整體框的銑削加工通常要經(jīng)過(guò)下料/毛坯制備、基準(zhǔn)加工、粗加工內(nèi)形、粗加工外形、精修基準(zhǔn)、半精及精加工內(nèi)形、半精和精加工外形、孔加工、鉗工修整、檢測(cè)等數(shù)十個(gè)工序、多次翻轉(zhuǎn)裝夾才能完成。而目前航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的整體葉盤加工也是采用整體鍛造毛坯，經(jīng)過(guò)車銑、銑削、拋光、表面處理及強(qiáng)化、檢測(cè)探傷等幾十道工序才能完成。這些零件往往制造周期長(zhǎng)，占機(jī)時(shí)間通常達(dá)到幾百小時(shí)，而且加工過(guò)程中都需要使用多臺(tái)不同類型的數(shù)控機(jī)床和大量的夾具、刀具、測(cè)具等。另外，裝卡的反復(fù)更換不僅造成零件制造過(guò)程中的等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，影響生產(chǎn)周期，而且也會(huì)造成裝卡誤差的積累，從而影響零件的尺寸精度和加工結(jié)果。

走心機(jī)的全自動(dòng)化生產(chǎn)，有效的減少了人工成本和產(chǎn)品的不良品率，為精密的軸類零件的大批量加工、生產(chǎn)提供了可能，這也是同類機(jī)器不能實(shí)現(xiàn)的。此外，走心機(jī)的優(yōu)勢(shì)還表現(xiàn)在縮短制造工藝鏈，有效提高產(chǎn)品生產(chǎn)效率；一臺(tái)走心機(jī)可實(shí)現(xiàn)多臺(tái)機(jī)器組合加工的功能，節(jié)省了工廠設(shè)備的占用面積，也節(jié)省了工廠固定資產(chǎn)的投入和維護(hù)費(fèi)用。減少了更換設(shè)備及工裝夾具的次數(shù)，提高了加工的精度，同時(shí)通過(guò)數(shù)控技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)制造過(guò)程中的關(guān)鍵數(shù)據(jù)的精i確檢測(cè)和精度控制，提高了產(chǎn)品質(zhì)量。