雙金屬耐磨

高鉻鑄鋼管、高鉻鑄鐵管及稀土合金管等直管采用離心澆鑄成型,彎管沙型鑄造,耐磨性是低合金鋼管的數(shù)倍,抗磨損耐沖刷性能比較好。對于耐磨彎頭的優(yōu)點(diǎn)性能就是耐磨，這也是為什么有那么的行業(yè)會選擇這款產(chǎn)品的主要原因，因?yàn)橹暗钠胀◤濐^沒有得到改進(jìn)，會給工業(yè)等方面帶來極大的不變，但是出現(xiàn)了耐磨彎頭之后，就很有效的完善了這個問題。但是,高鉻鑄鋼管的管徑屬非標(biāo)系列,且可焊性差,管配件少,彎管和分支管均需與鋼管配套使用,尤其受澆鑄工藝的限制,管壁相當(dāng)厚,單位長度重量大,價格較高;同時亦存在鑄造砂眼、氣孔多等缺陷,使用壽命有時也較短。按單位長度性能價格比計(jì)算,并不是一種理想的耐磨管材。

10CrMoAl管主要用于抗磨損耐腐蝕工況,具有一定的耐海水腐蝕和抗灰渣磨損性能,通常在沿海地區(qū)電廠用作灰渣濕態(tài)排放時的輸送管。雙金屬復(fù)合管及彎頭可直接用焊接的方式安裝由于復(fù)合管抗擊性能高，在管道導(dǎo)流發(fā)生局部堵管時可隨意敲擊，隨意切割，卸換、安裝、檢修，非常方便。該管使用時必須安裝一套犧牲陽極裝置,費(fèi)用較高,而且實(shí)際使用效果不太理想,經(jīng)常在焊縫區(qū)發(fā)生嚴(yán)重的腐蝕滲漏,使用壽命較短。目前很少使用。

 隨著電力行業(yè)的開展和微機(jī)歸納自動化產(chǎn)品的推廣應(yīng)用，人們的日子、工業(yè)對用電的依賴，電力安全運(yùn)轉(zhuǎn)日益重要。同時該工藝可以對任何大小直徑的直管和異形管進(jìn)行復(fù)合，對彎管、三通、四通、錐形管、變徑管、非等壁厚管、偏心管都可做到整體復(fù)合，減少了運(yùn)行阻力，降低了物料輸送中的運(yùn)行成本。在電力維護(hù)過程中，一般會使用到一些雙金屬耐磨彎頭或陶瓷內(nèi)襯耐磨來輔佐進(jìn)行電力維護(hù)作業(yè)，由于作業(yè)人員沒有細(xì)心巡察，或巡視線路不到位，出現(xiàn)遺失等因巡查不到位而發(fā)生嚴(yán)重安全出產(chǎn)事端的狀況時有發(fā)生。為此，針對這一需求專門研究開發(fā)了雙金屬耐磨彎頭，陶瓷復(fù)合耐磨彎頭，從而大大削減了電力行業(yè)輸灰送粉，脫硫脫硝方面耐磨彎頭的磨損 經(jīng)過雙金屬耐磨彎頭和陶瓷內(nèi)襯耐磨彎頭設(shè)計(jì)的使用，可以提高電力輸電線路巡檢作業(yè)的質(zhì)量和科學(xué)管理技術(shù)水平，提高巡線精度，確保電網(wǎng)暢通，削減巡線員的勞動強(qiáng)度，關(guān)于增強(qiáng)超高壓企業(yè)出產(chǎn)自動化歸納才能、發(fā)明更高的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益都具有重要意義

研究確定了在不同的環(huán)境中（即:真空;空氣;人造灰 空氣 0.03（體積）％SO2/SO;空氣 0.03％（體積）SO2/SO3 氯化物）鎳基鑄造超合金In-738Lc和In-939在850℃下疲勞裂紋長速率△a/△N與循環(huán)應(yīng)力強(qiáng)度幅△K的關(guān)系。人造灰成份是根據(jù)德國FVV（德國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會）推薦的成份。開發(fā)了兩種低鎳雙金屬耐磨復(fù)合管,要求這些雙金屬耐磨復(fù)合管具有優(yōu)異的耐熱性。二、良好的耐熱、耐腐蝕性能超硬AL2O3雙金屬耐磨彎頭廠家基體有較強(qiáng)的耐熱、耐蝕性能，在高溫或腐蝕環(huán)境下能顯示出良好的耐蝕、耐磨性能。 新型合金之一——NCF4015含有約40％Ni,據(jù)稱該合金按照熱硬度和抗張強(qiáng)度要求,相當(dāng)于Inconel751和60Ni合金。合金的沖擊值和耐蝕性均優(yōu)于751合金,疲勞強(qiáng)度稍低。另一新型合金NCF3015含約30％Ni,其性能略低于NCF4015,但在高溫狀態(tài)下仍有許多提高且在21—4N之上(現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn))。研究發(fā)現(xiàn)上述兩個合金在真空中疲勞裂紋擴(kuò)展速率約比空氣中的慢二倍,在硫化氣氛中,In-939的裂紋擴(kuò)展速率與空氣中的值相比,未察覺有任何影響,而對In-738Lc僅察覺到很小的影響。加入氯化物,使斷裂路經(jīng)從穿晶變?yōu)榫Ы鐢嗔?。以改良合金成分之新型鈷基超合?X合金)為對象,探討不同熱處理?xiàng)l件對于X合金碳化物二次析出的影響以及碳化物二次析出對于磨耗性質(zhì)和腐蝕性質(zhì)的影響。研究發(fā)現(xiàn)鑄造態(tài)X合金經(jīng)1000℃時效4小時,可發(fā)現(xiàn)有大量碳化物碳化鉻(M23C6)和碳化鉬(M6C)二次析出。

早期由于對強(qiáng)度試壓使用的介質(zhì)無明確規(guī)定，曾出現(xiàn)過不少嚴(yán)重事故。由于水壓試驗(yàn)與氣壓試驗(yàn)對強(qiáng)度試壓有效性是一樣的，但氣壓試驗(yàn)時， 雙金屬復(fù)合耐磨管內(nèi)試壓氣體儲存能量大，在管道處急劇膨脹，使擴(kuò)展，進(jìn)而使 雙金屬復(fù)合耐磨管的可達(dá)幾公里甚至更長，不但會造成經(jīng)濟(jì)損失，且易造成人身傷亡事故。而水壓試驗(yàn)沒有長距離的危險(xiǎn)，因而不會造成生命、財(cái)產(chǎn)的損失，因此許多國家的油、氣管道規(guī)范對氣體進(jìn)行強(qiáng)度試壓均作了限制。碳素結(jié)構(gòu)鋼板GB3274 GB711及專用條件JISG3101JISG3106JISG4051DIN17100ASTMBS4360EN10025EN10083-2ISP630 用于制作各類鋼的鉚、栓、焊結(jié)構(gòu)件。美國輸油管道規(guī)范明確規(guī)定：當(dāng)操作壓力所引起的環(huán)向應(yīng)力大于0.2倍管材規(guī)定的屈服極限或試驗(yàn)壓力達(dá)到1.2倍設(shè)計(jì)壓力值時，必須以水為介質(zhì)進(jìn)行強(qiáng)度試壓；試驗(yàn)壓力大于或等于設(shè)計(jì)壓力的1.25倍時可采用分段試壓，其死口（Tie-in）處的焊縫進(jìn)行100%射線探傷后不必進(jìn)行整體試壓。規(guī)范不允許用氣體進(jìn)行強(qiáng)度試壓。而按照我國SY0401—98?輸油輸氣管道線路工程施工及驗(yàn)收規(guī)范?規(guī)定，二級至四級輸氣管道強(qiáng)度試驗(yàn)壓力為1.25～1.5倍設(shè)計(jì)壓力。我國對國內(nèi)幾起試壓事故分析后建議：無論油管線還是氣管線，除采取特殊的措施外，不要采用氣體作為強(qiáng)度試壓的介質(zhì)。