客車冷凝器外貿(mào)合作翅片冷凝器

翅片的片距主要是考慮積灰，結(jié)塵，易清洗等因素，同時需嚴格符合設備對壓力降等要求。排列時，管與管之間的間距不易過大，一般>1mm以上適合布管即可。在換熱的過程中，空氣在流經(jīng)翅片管換熱器時，主要是翅片正反二個面參與換熱。二支翅片管中間部位只有少量的輻射傳熱，換熱效果不明顯。此部位由于無翅片，無阻力，空氣容易穿透。2幾何尺寸測定冷凝器、蒸發(fā)器幾何尺寸的測定使用直尺、游標卡尺（精度0。在空氣加熱的過程中，未經(jīng)換熱的冷空氣會與從翅片中間穿過的已加熱熱空氣形成中和，反而降低了換熱的效果，對比國外的翅片管換熱器，管間距僅比翅片外徑大0.5mm,可見翅片管排列時，管間距的重要性。

客車冷凝器外貿(mào)合作中冷器復臺翅片管失效與釬焊工藝問題

中冷器復合翅片管材料選擇與結(jié)構(gòu)匹配不合理以及工藝選擇不合理導致中冷器制造過程中的失效經(jīng)常發(fā)生。主要的失效形式

(1)內(nèi)翅片焊接不良。內(nèi)翅片焊合率不足或幾乎沒有形成焊接接頭。

(2)外翅片焊合率不夠，或外翅片與焊管未形成焊縫連接。由于前述焊接不良，中冷器不能滿足使用條件，裝機后在內(nèi)部高壓、高溫和脈沖壓力作用下提前失效，嚴重時中冷器工作時間不足20h即失效。

客車冷凝器外貿(mào)合作風冷冷凝器

風冷凝器是一種專與半封閉式和全封閉式等壓縮機配套的散熱器。

風冷凝器系列是一種專與半封閉式和全封閉式等壓縮機配套的散熱器；我廠生產(chǎn)的分別有四種形式：FN型、FNC型、FNV型和FNS型；其中FN型、FNC型、FNS型采用側(cè)出風式，F(xiàn)NV型采用頂出風式。

套管冷凝器制冷劑的蒸汽從上方進入內(nèi)管和外管之間的空腔，冷凝在內(nèi)管的外表面上，液體在外管的底部向下流動并從下端流入儲液器。冷卻水從冷凝器的下側(cè)進入，并從上部通過各行的內(nèi)管以與制冷劑逆流的方式流出。該冷凝器結(jié)構(gòu)簡單，易于制造，單管冷凝，介質(zhì)流向相反，傳熱效果好，水傳熱系數(shù)可達800 kcal /（m2）流速為1-2米/秒。 ·H·℃）。缺點是金屬消耗量大，并且當縱向管的數(shù)量大時，下管充滿更多液體，從而不能充分利用傳熱面積。蒸汽冷凝器蒸汽冷凝器這種冷凝常應用于多效蒸發(fā)器末效二次蒸汽的冷凝，保證末效蒸發(fā)器的真空度。另外，緊湊性差，清潔困難，并且需要大量的彎頭。因此，這種冷凝器很少用于氨制冷裝置。