減振器的阻尼力可分為壓縮和回彈兩部分，壓縮阻力和彈簧的硬度有加成效果（壓縮阻力可增加彈簧的硬度）；而當(dāng)車輪越過凸起地面往下落時，缸筒也會跟著往下運動，活塞就會相對于缸筒向上移動。而回彈阻力則是發(fā)生在彈簧受路面沖擊壓縮后的反彈行程，這也是減振器的da功用所在，用來抵擋彈簧壓縮后再將輪胎壓回地面的力量，減緩反}彈的沖擊并保持車輛的平穩(wěn)。一般道路用的減振器，壓縮行程的阻力通常遠(yuǎn)小于回彈行程，因為壓縮行程的阻力太大時會影響行車舒適性。對道路用車來說壓縮時和反彈時的阻尼力比值大約是1:3；對賽che來說阻尼力比值則約為1：2～1：1.5;，較高的阻尼力比值會降低舒適性，但可改善汽車行經(jīng)不規(guī)則路面時的循跡性。

減震器主要的功用就是吸收由車輪傳過來的路面震動，讓乘車人舒服。所以當(dāng)你行經(jīng)凹凸不平的路面時，覺得震動不斷，甚至煞車或是過彎時車子的傾斜角度過大，那你的減震器大概是老化了。由于減震器通常不會突然斷裂，大多是慢慢地老化。若是車主不細(xì)心一點的話，可能就容易忽略掉減震器的問題。良好的路面，減震器都可以支撐到60000KM左右的里程數(shù)。以減震器為例，產(chǎn)銷失衡，市場一直處于供大于求的局面，部分企業(yè)還在盲目擴產(chǎn)，“重產(chǎn)量而忽視質(zhì)量”的結(jié)果就是在為自身的發(fā)展設(shè)置障礙。車主只要到那個時候再行更換就可以了。雖然這個數(shù)字會隨著駕駛的習(xí)慣及車況改變，但是只要車主留心是否有上述情形發(fā)生，就可以大致判斷出減震器的狀況。

也就是說液壓減震桿和彈簧組成了一個減震系統(tǒng)，避震器如果出現(xiàn)問題就無法控制彈簧的反彈，車子遇到崎嶇路面時將會產(chǎn)生嚴(yán)重的彈跳，過彎時也會因為彈簧上下的震動而造成輪胎抓地力和循跡性的喪失。而你的車有一根液壓減震桿漏油了，這樣就會影響到行車安全，所以應(yīng)該換掉。那為什么要成對一起全部換掉？因為車子在高速運行時，對穩(wěn)定性要求是比較高的。如果以上問題都排除，并且對下述任何一個問題如果回答“是”的話，就要更換減震器了。