將混合好的砂漿預(yù)先存入中間倉，中間倉砂漿出口高于散裝車入料口。從根本上避免了成品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)因裝入儲(chǔ)存?zhèn)}而造成分離的問題，同時(shí)由于生產(chǎn)速度的加快，又解決了運(yùn)輸?shù)却膯栴}。中間倉的容量設(shè)計(jì)為稍大于罐裝車的容量， 僅作為過度倉使用，而不作為儲(chǔ)存?zhèn)}，因而體積較小?；旌虾玫纳皾{經(jīng)過 U 型螺旋或封閉皮帶輸送機(jī)送到斗式提升機(jī)的物料入口，提升到中間倉。中間倉內(nèi)部布置物料防分離裝置，因?yàn)槲锪舷铝细叨群蜋M向滑動(dòng)距離的減小，從而降低了物料的分離程度。實(shí)際上，物料混合均勻后在流動(dòng)過程中的分離趨勢(shì)始終存在， 我們要做的是近可能減少物料的流動(dòng)， 盡量減少砂漿流動(dòng)的距離、次數(shù)，并通過輸送形式減少流動(dòng)過程中的分離。中間倉的設(shè)計(jì)只是要減少散裝車的等待時(shí)間， 提高散裝車的使用效率。

背罐儲(chǔ)藏、運(yùn)輸。用礦山廢石制砂中的細(xì)粉料來代替粉煤灰，改變干粉砂漿的稠和、包漿性能。背罐已經(jīng)是干粉砂漿散裝應(yīng)用的必備設(shè)備之一， 國內(nèi)目前多以背空罐到施工現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)工程量和需求砂漿種類的情況，一個(gè)工地可以安放多個(gè)背罐。砂漿由散裝運(yùn)輸車運(yùn)到工地，經(jīng)運(yùn)輸車自帶的氣力輸送系統(tǒng)將砂漿送入背罐內(nèi)。通過氣力輸送的方式把砂漿從運(yùn)輸車送入背罐是造成砂漿分離的又一環(huán)節(jié)。因而我們想象， 如果把生產(chǎn)好的干混砂漿在混合機(jī)底部不是裝入散裝車， 而是直接將砂漿灌入背罐內(nèi)， 再用專門的車輛將裝滿砂漿的背罐運(yùn)送到工地使用，既解決了氣力輸送造成砂漿分離的危險(xiǎn)，又可以通過背罐的過度，按照銷售計(jì)劃安排生產(chǎn)。此種形式對(duì)安排砂漿生產(chǎn)的數(shù)量及品種的靈活性是顯而易見的。問題是此種方式對(duì)專門運(yùn)輸背罐的車輛要求較高， 需要具備對(duì)滿載砂漿背罐進(jìn)行自裝、 運(yùn)輸、 自卸、 自立的能力。

技術(shù)人才優(yōu)勢(shì)

混凝土企業(yè)如果轉(zhuǎn)型，那么現(xiàn)有技術(shù)人員就可以加以利用，因?yàn)榛炷良夹g(shù)人員的技能與砂漿廠所需要的基本技能大致相通，只要加以短期培訓(xùn)，即可上崗操作。另外試驗(yàn)室的設(shè)備、人員可兼用，而如果新建一個(gè)試驗(yàn)室，起碼需要幾十萬元。

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機(jī)制砂工藝流程生產(chǎn)線是傳統(tǒng)生產(chǎn)線的升級(jí)產(chǎn)品，其組成部件大多與傳統(tǒng)生產(chǎn)線相同，主要是廢棄了烘干系統(tǒng)，關(guān)鍵部件是為適應(yīng)機(jī)制砂生產(chǎn)線而特別設(shè)計(jì)、改進(jìn)的。工廠的格局以積木式串行布置，同時(shí)外圍全部用彩鋼板密閉圍護(hù)，進(jìn)一步隔離了噪音。