哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列

今天，該國(guó)在國(guó)外市場(chǎng)上的120個(gè)國(guó)家/地區(qū)銷售800多種產(chǎn)品。由于哈薩克斯坦遠(yuǎn)離大型市場(chǎng)并且無(wú)法直接進(jìn)入海路，因此成本增加，而其在產(chǎn)品成本中所占的比例為30％。這影響了哈薩克斯坦產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力。

哈薩克斯坦的貿(mào)易部門(mén)非常重視為剛剛開(kāi)始出口其產(chǎn)品的中小企業(yè)提供支持。以哈薩克斯坦出口到德國(guó)為例，該國(guó)的主要支持是中小企業(yè)的代表。這對(duì)出口型小企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大影響。

目前，已有52家從事加工產(chǎn)品出口的公司得到了國(guó)家的資金支持。這為增加出口和進(jìn)入新市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。已經(jīng)累計(jì)減免超過(guò)10億堅(jiān)戈（約1818萬(wàn)）。

的是，哈薩克斯坦向俄羅斯，烏茲別克斯坦，，塔吉克斯坦和中國(guó)出口產(chǎn)品。總共向18個(gè)國(guó)家出口產(chǎn)品。

中國(guó)到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列

整箱貨

指貨物批量能裝滿1個(gè)集裝箱以上的貨物。裝箱工作原則上由發(fā)貨人進(jìn)行,發(fā)貨人自行裝箱,負(fù)責(zé)填寫(xiě)裝箱單、場(chǎng)站收據(jù),再由海關(guān)加鉛封，這種模式被稱為托運(yùn)人裝箱方式。

進(jìn)口貨物的轉(zhuǎn)關(guān)必須事先征得進(jìn)境海關(guān)和指運(yùn)海關(guān)的同意。在進(jìn)口貨物通關(guān)手續(xù)地點(diǎn)海關(guān)辦理海關(guān)接收關(guān)封，向進(jìn)境海關(guān)提出轉(zhuǎn)關(guān)運(yùn)輸申請(qǐng),由海關(guān)在運(yùn)單上加蓋海關(guān)監(jiān)管貨物，使用鐵路車輛或其他海關(guān)監(jiān)管運(yùn)輸工具,運(yùn)抵進(jìn)口貨物通關(guān)地海關(guān)監(jiān)管地點(diǎn)，辦理通關(guān)手續(xù)。昆明至玉溪鐵路正線全長(zhǎng)88公里，由東南環(huán)線和昆陽(yáng)至玉溪鐵路兩部分組成，為雙線電氣化鐵路。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列自哈沙克斯坦國(guó)家鐵路改革以來(lái)，旅客周轉(zhuǎn)量一直呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)，2015年，KTZ完成旅客周轉(zhuǎn)量170。

東南環(huán)線是昆明環(huán)滇池的重要通道，連接滬昆高鐵、云桂鐵路、昆玉鐵路、昆陽(yáng)支線等鐵路干線。建成開(kāi)通后，將形成昆明環(huán)滇池的快速鐵路網(wǎng)，對(duì)于加快昆明呈貢新城、南城、西城建設(shè)，促進(jìn)昆明及滇中地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展有著很重要的作用。

阿拉木圖物流專線--巴普洛達(dá)爾中歐班列

公司自由的資源，到阿拉木圖的特別價(jià)格產(chǎn)品，40HQ只需要少量的租箱費(fèi)。經(jīng)由這條新通道，預(yù)計(jì)從中國(guó)的港口到歐洲的貨物陸上運(yùn)輸時(shí)間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時(shí)間，比海運(yùn)節(jié)約的時(shí)間則更多。我們的成本得以做成低成本的運(yùn)輸方式。現(xiàn)在中國(guó)是很支持‘一帶一路’的，所以很多貨物搭班列是有一定市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的。所以中俄兩國(guó)鐵路物流很多都會(huì)試著搭上這個(gè)班列。大家能了解到的班列一般都是公共班列，可以拉很多客戶的貨，組成一列，發(fā)到對(duì)大家都就近的一個(gè)點(diǎn)，然后再繼續(xù)運(yùn)輸?shù)介T(mén)。除了公共班列，當(dāng)然還有專列，專列是給單一客戶設(shè)計(jì)的。基本上一列只拉一個(gè)客戶的貨，也是為了能保證大客戶的運(yùn)輸時(shí)效和整體成本。所以這些班列的終點(diǎn)和起點(diǎn)都是以客戶和貿(mào)易為主，市場(chǎng)情況什么樣，運(yùn)輸也跟著變動(dòng)。

充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的主導(dǎo)作用，搭建與水運(yùn)、汽運(yùn)合作平臺(tái)，共同開(kāi)發(fā)多式聯(lián)運(yùn)、無(wú)縫銜接的物品。以集疏港運(yùn)輸為軸心，圍繞大連、營(yíng)口、盤(pán)錦等9個(gè)港口，開(kāi)發(fā)推出“班輪 班列”“交割庫(kù)”“北糧南運(yùn)”等鐵水聯(lián)運(yùn)新產(chǎn)品。

中國(guó)和阿拉木圖基礎(chǔ)設(shè)施的不同也對(duì)物流造成了一定的困難。比如，兩國(guó)鐵軌寬度不同，無(wú)法實(shí)現(xiàn)火車的無(wú)間斷運(yùn)輸。貨物經(jīng)運(yùn)到中國(guó)邊境城市后，需先卸載轉(zhuǎn)到俄列，再繼續(xù)俄羅斯行程。

從中國(guó)運(yùn)往俄羅斯的多為成品，是比較輕的貨物，行業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“拋貨”，而阿拉木圖運(yùn)往中國(guó)的則多數(shù)是原材料，重量比較大。今年以來(lái)，過(guò)境哈薩克斯坦的中歐班列達(dá)773趟，往返班列數(shù)量為分別為去年同期的1。“拋貨”一般用40尺的集裝箱運(yùn)輸，而重貨則需要用20尺的集裝箱。這樣就造成了往來(lái)集裝箱規(guī)格不同的問(wèn)題。而且也不容易處理，就地賣(mài)出？還是裝運(yùn)其他貨物再運(yùn)回來(lái)？由于具體情況不同，每個(gè)物流公司的做法也不同。

中山到阿拉木圖鐵運(yùn)空運(yùn)--巴普洛達(dá)爾中歐班列

在和市場(chǎng)部溝通之后，我們給客戶做出了三種方案：走汽運(yùn)延烏魯木齊-霍爾果斯口岸到阿拉木圖，但是時(shí)間仍然非常地緊，并且汽運(yùn)容易出現(xiàn)丟貨的風(fēng)險(xiǎn)。哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--巴普洛達(dá)爾中歐班列陸東福歡迎門(mén)巴耶夫一行到訪中國(guó)鐵路總公司，對(duì)門(mén)巴耶夫?yàn)橥苿?dòng)中哈鐵路合作所做的努力表示贊賞和感謝。走國(guó)內(nèi)物流或者空運(yùn)到烏魯木齊，然后走順豐航空烏魯木齊直飛阿拉木圖的航班。重新把貨從連云港拉回到上海，訂月末上海到阿拉木圖的空運(yùn)。

后從貨物安全，運(yùn)輸時(shí)效，運(yùn)輸成本上考慮，我們?nèi)ミx擇了第二種，烏魯木齊順豐包機(jī)直飛阿拉木圖的方案。

當(dāng)時(shí)決定時(shí)，貨物還在從蘇州供應(yīng)商到連云港鐵路貨站的路線，提前找到了靠譜的國(guó)內(nèi)物流負(fù)責(zé)從連云港-烏魯木齊這一段國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸，接好了兩家物流的交接。確定好了空運(yùn)的費(fèi)用和注意事項(xiàng)。提前確定了10.25號(hào)的艙位，并提交了報(bào)關(guān)的資料。

之后我們的操作團(tuán)隊(duì)一邊和航司溝通延后截止時(shí)間，一邊加緊催物流那邊趕快送貨并和機(jī)場(chǎng)那邊站點(diǎn)的人溝通。我國(guó)目前開(kāi)辦的西伯利亞大陸橋和新歐亞大陸橋的鐵路集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、節(jié)省的優(yōu)點(diǎn)。晚上八點(diǎn)，我們的貨送到了機(jī)場(chǎng)，只用了兩個(gè)半小時(shí)，報(bào)關(guān)放行，海關(guān)蓋章，等待第二天飛機(jī)的起飛。陸續(xù)發(fā)運(yùn)國(guó)聯(lián)貨物40英尺集裝箱560件玩具出口哈薩克斯坦境內(nèi)阿拉木圖，機(jī)械設(shè)備鏟車集裝箱發(fā)運(yùn)至哈薩克斯坦境內(nèi)阿拉木圖，螺栓11箱27.5噸集裝箱發(fā)運(yùn)至哈薩克斯坦境內(nèi)阿拉木圖。目前正在積極聯(lián)系，通過(guò)不同的物資發(fā)運(yùn)，陸續(xù)打通絲綢之路物流大通道、搭建國(guó)聯(lián)運(yùn)輸合作大平臺(tái)，分享國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)方案，成為集公鐵聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、商貿(mào)一站式的大型物流企業(yè)。