POM吸濕性小，加工前樹脂可不干燥。必要時，可在90～100℃以下干燥2～4小時。POM的熔體粘度對剪切速率較為敏感。因此，要提高熔體流動性，不能單單提高溫度，也要從提高注射速率和注射壓力著手。大澆口、厚壁短流程、小面積的制品，注射壓力為40～80MPa；無鹵阻燃PP使得材料的阻燃性得到了提高，并且大幅提高了GWIT和GWFI使其能廣泛用于電子電器行業(yè)。一般制品在100MPa左右。小澆口、薄壁長流程、大面積的制品，注射壓力較高，為120～140MPa。

料管溫度太低時，融膠溫度低，勉強以高速成形時，殘余剪切應力大，又沒有足夠的時間將殘余應力釋放，容易翹曲。提高料溫，翹曲減少。料溫的設定可以參考材料廠商的建議。料管分后、中、前、噴嘴四區(qū)，從后往前的料溫設定應逐步提高，每往前一區(qū)，6C。若有必要，有時，將噴嘴區(qū)或前區(qū)的料溫設定的和中區(qū)的一樣。CAE（如C-MOLD）模擬可以驗證不同料溫的適切性。汽車工業(yè)：適用于排氣再循環(huán)閥及水泵葉輪，及汽化器、排氣裝置、排氣調節(jié)閥、燈光反射器、軸承、傳感部件等。

汽車中一公斤的塑料可以代替3公斤甚至更重的鋼材，自重每降低10%就可以降低8%左右的油耗，從改性導電防靜電尼龍PA塑料在汽車中的應用來看，隨著改性技術的發(fā)展，從初始的內飾件逐漸發(fā)展到外飾件、發(fā)動機、保險杠等周邊部件，應用范圍不斷擴大，應用領域已經擴展到了14個之多。眾所周知，鹵-銻阻燃體系有著穩(wěn)定的阻燃效果，但是其多方面的劣勢使其在世界范圍內正經歷一場逐漸被取而代之的革命：首先含有鹵素的塑膠材料在燃燒過程中，一方面產生大量有毒氣體，另一方面還會生成大量的濃密煙霧。

另外新能源汽車的出現將進一步使改性尼龍PA塑料行業(yè)升溫，除了輕量化，它還需要考慮的是汽車充一次電能跑多遠，目前國內新能源汽車發(fā)展遇到了瓶頸。電瓶電量不足使得汽車制造商不得不進一步降低車身自重，以滿足使用者的需求，也由此來試圖擺脫限制其發(fā)展的尷尬因素。相信在不久的將來國內新能源汽車一定會沖破瓶頸，“人手一輛汽車”的幻想終將會實現。聚苯硫醚英文簡寫為PPS，是一種新型性能較高熱塑性樹脂，具有機械強度高、耐高溫、耐化學藥品性、難燃、熱穩(wěn)定性好、電性能優(yōu)良等優(yōu)點。