上海往返武漢：11小時(shí)單程直達(dá)；發(fā)車至到達(dá)時(shí)間:01:00 (晚) --12:00(午)。

上海與武漢汽運(yùn)專線，可以超越航空時(shí)效的卡班，來(lái)自海洋物流！承諾20小時(shí)客戶收不到貨，免費(fèi)送貨！初次發(fā)貨50公斤內(nèi)干線費(fèi)免！

  中國(guó)的航空貨運(yùn)行業(yè)在經(jīng)歷了近二十年的發(fā)展后已經(jīng)由昔日的賣方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變成競(jìng)爭(zhēng)激烈的買方市場(chǎng)。通過(guò)發(fā)展地面卡車航班提供空地聯(lián)運(yùn)的一站式服務(wù)，構(gòu)建由全貨機(jī)、客機(jī)腹艙和地面卡車有機(jī)結(jié)合的中l(wèi)樞輻射型網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為越來(lái)越多航空貨運(yùn)企業(yè)的共識(shí)，發(fā)展卡車航班也成為航空貨運(yùn)承運(yùn)人專1業(yè)化經(jīng)營(yíng)中的當(dāng)務(wù)之急。

  目前世界上的大型航空貨運(yùn)公司通常采用樞紐網(wǎng)絡(luò)的航線運(yùn)營(yíng)模式，即選擇一個(gè)或者幾個(gè)中心城市作為樞紐機(jī)場(chǎng)，以其它二線或者三線城市作為非樞紐機(jī)場(chǎng)，通過(guò)樞紐機(jī)場(chǎng)與非樞紐機(jī)場(chǎng)之間的運(yùn)輸對(duì)貨物進(jìn)行集散。樞紐之間、樞紐與干線間的運(yùn)輸主要通過(guò)貨機(jī)和寬體客機(jī)腹艙實(shí)現(xiàn)，樞紐與支線間的集散則可以通過(guò)客機(jī)腹艙和地面卡車實(shí)現(xiàn)。

   目前仍是以中國(guó)物流公路運(yùn)輸為主體，其在公路運(yùn)輸總量里的占比仍然高達(dá)70%以上。專線物流有多種形式：傳統(tǒng)物流企業(yè)的干線運(yùn)輸、快遞企業(yè)的干線運(yùn)輸、物流園區(qū)的干線運(yùn)輸、企業(yè)自己的干線運(yùn)輸。專線大的特點(diǎn)是點(diǎn)對(duì)點(diǎn)“直達(dá)”運(yùn)輸，不分撥，不中轉(zhuǎn)。專線物流的盈利點(diǎn)在于配載，配載的貨量越充足，配載用的貨車越大，盈利能力就越強(qiáng)。

上海與武漢汽運(yùn)專線，可以超越航空時(shí)效的卡班，來(lái)自海洋物流！承諾20小時(shí)客戶收不到貨，免費(fèi)送貨！初次發(fā)貨50公斤內(nèi)干線費(fèi)免費(fèi)！

專線：

為某些特定乘客開設(shè)的線路，比如為某大企業(yè)員工上下班開設(shè)的專線、為學(xué)院開設(shè)的專線、為某一風(fēng)景區(qū)開設(shè)的專線等，專線的主要乘客集中于始發(fā)站和終點(diǎn)站，中途一般只設(shè)置很少幾個(gè)車站

區(qū)間：

客運(yùn)主線中的一個(gè)區(qū)段，主要是為了疏散客流，比如某線路從a到d，其中b到c這一段在早晚上下班高峰時(shí)客流很大，于是此線路車隊(duì)就在7：00-9：00和下午5：00-7：00之間專門開設(shè)b到c之間的區(qū)間車來(lái)運(yùn)送乘客。