為明確膜結構的風致動力災變機理,分別從現場實測、模型風洞試驗、流固耦合數值模擬等方面的研究進展,探討了膜結構附加氣動力和失穩(wěn)機理等問題.研究表明:受實測設備、模型試驗相似理論和流固耦合模擬方法等方面的限制,膜結構流固耦合現象的觀測模擬方面,針對實際工程的研究仍比較少;

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亦可采用分塊吊裝的方法，將膜體按平面位置分為若干作業(yè)塊，每塊膜體同樣采用多點整體吊裝技術，整體吊裝到位。若采用整體提升技術，要求投入的設備和人員較多，施工準備期較長。采用分塊吊裝法將整個膜體分為5個作業(yè)塊，片和第2片、第3片和第4片、第5片和第6片、第7片和第8片、第9片和0片，每個作業(yè)塊膜體的7個吊點同時提升。待所有膜體均到達設計高度后，再在空中將各個作業(yè)塊連接到一起，其優(yōu)越性相當明顯。在整個安裝過程中要特別注意防止膜體在風荷載作用下產生過大的晃動。

7、裝拆焊接設備與電力網連接部分時，必須切斷電源。

8、防止弧光輻射焊工必須裁防護面罩(內鑲濾光玻璃)。在公眾場所焊接，須裝置活動擋光屏。

9、焊接工作場所應該有良好的通風、排氣裝置，有良好的照明。

10、焊接工作場所周圍5m以內不得存在有、物品。焊工高空作業(yè)時要戴安全帶，隨身工具及焊條均應放在專門皮袋中。

11、在危、重、險工序施工前，施工負責人必須對施工人員做專題，安全交底。分部(分項)施工前制定安全技術措施。

12、起吊材料等要有專人統(tǒng)一指揮，重物下方嚴禁站人，材料一定要拴好系牢。

膜結構停車棚前期的設計方案選定至關重要，造型的合理選定也是控制膜結構價格的有利方法;另一方面，材質的類型和種類來說，膜材和索材是膜結構的重要組成部分，在膜結構工程造價中構成的比重也是較大的，而膜材也有多種之分，有PVDF膜材、PTFE膜材、ETFE膜材和PVC膜材等等，這幾者在透光率、厚度、壽命、阻燃性及能受多大的拉力等不同而價格也不同。