新款蘭博基尼Huracan Evo蘭博基尼颶風(fēng)外觀非常的炫酷，擁有很多細(xì)節(jié)方面的更新，蘭博基尼跑車讓汽車愛好者留下了深刻印象，但他們想要更加的性能，蘭博基尼為超級跑車性能設(shè)定了新的基準(zhǔn)。蘭博基尼颶風(fēng)EVO配置了新的引擎，在蘭博基尼其它跑車對比中獲得了新的靈感，甚至從世界的超級跑車中獲得一些設(shè)計(jì)線索。

新款蘭博基尼Huracan Evo兩驅(qū)現(xiàn)車新車對車尾布局進(jìn)行了調(diào)整，采用了雙邊共兩出的排氣，布局更為集中且靠近車輛中部，后擴(kuò)散器的造型也有所變化，尺寸也增加了，配合新增的小押尾擾流器將提供更多的下壓力。車尾整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格更為夸張，大量空氣動力學(xué)套件的加入更加凸顯了新車的戰(zhàn)斗范兒。

新款蘭博基尼Huracan Evo外觀上保持與硬頂版一致的激進(jìn)外形，但敞篷采用軟頂設(shè)計(jì)，開啟關(guān)閉時(shí)間也只要17秒，蘭博基尼在空氣動力學(xué)上一向非常出色，這次新車也汲取Huracán Performante部分空氣動力學(xué)的設(shè)計(jì)，怒視的前臉依舊造型夸張，大量的擾流板應(yīng)用，但這就是蘭博基尼的做法，雖然夸張但卻營造出非常具有戰(zhàn)斗攻擊性的效果，同時(shí)加強(qiáng)剎車的散熱和增強(qiáng)不少下壓力。

大量的鍛造碳纖維部件充斥著整個(gè)車廂，全液晶儀表以及中控臺上新配備的8.4英寸HMI觸摸式中控屏幕都變成了科幻風(fēng)格的催化劑。

巨大的碳纖維換擋撥片在時(shí)間將你的駕駛激情點(diǎn)燃，按下方向盤上的ANIMA按鈕切換駕駛模式時(shí)，液晶儀表的顯示樣式也會隨之改變。如果你做好了準(zhǔn)備駕馭這頭蠻牛的心理工作了，是時(shí)候喚醒身后那臺沉睡的V10自然吸氣發(fā)動機(jī)了。

按下點(diǎn)火按鈕，身后傳來了轟鳴，5.2L V10自然吸氣發(fā)動機(jī)所奏響的美妙樂章是難得的體驗(yàn)，畢竟隨著電動化的橫行，越來越多的汽車廠家開始采用更小的排量與更少的缸數(shù)來堵住環(huán)保主義者的嘴，大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的聲音也許聽一次少一次。

如果將時(shí)間回溯到20年前，蘭博基尼不是普通駕駛者可以駕馭的猛獸，正如每一輛蘭博基尼都選用的公牛名字那樣殘暴且難以馴服。然而，今天的蘭博基尼早已不是那樣，在標(biāo)準(zhǔn)模式下，這臺Huraca?n仿佛與鄰居家的小轎車一樣好開，輕盈的轉(zhuǎn)向以及溫和的油門都讓你對它產(chǎn)生了一絲錯(cuò)覺。不要被它的表象所蒙蔽，一切還沒開始。

將駕駛模式切換到Sport之后，剛剛仿佛還在享受著溫暖日光浴的V10發(fā)動機(jī)瞬間被喚醒，低吼的排氣聲浪在催促著你將油門踩的更加深入。在Sport模式下，經(jīng)過蘭博基尼特殊調(diào)校的P-TCS牽引力控制系統(tǒng)會將ESC改為Sport，再提醒你一次，這是一輛后輪驅(qū)動的蘭博基尼，449kW的功率可以輕松突破后輪的抓地力極限。

為了讓駕駛者能更安全的體驗(yàn)到漂移的樂趣，P-TCS系統(tǒng)會允許一定程度的車輪滑動，在轉(zhuǎn)向過度急劇增加時(shí)則會限制扭矩輸出，以防某些小白駕駛員認(rèn)為自己可以完全掌控這臺蠻牛。