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不僅要認(rèn)真研究歷史數(shù)據(jù)，而且要深刻理解產(chǎn)品和市場(chǎng)的特征，找出這種產(chǎn)品終的使用規(guī)律，并結(jié)合歷史資料，分析這種產(chǎn)品真正的需求規(guī)律，不為數(shù)據(jù)表面的現(xiàn)象所迷惑。一些產(chǎn)品終的使用規(guī)律與歷史資料所見(jiàn)的銷售數(shù)據(jù)不一致，則需要分析其原因，找出兩者之間的關(guān)系，這樣可以使需求預(yù)測(cè)更有依據(jù)、更有說(shuō)服力，也就越準(zhǔn)確。

通過(guò)對(duì)歷史數(shù)據(jù)和實(shí)際需求規(guī)律的分析，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法。對(duì)有規(guī)律性需求的產(chǎn)品可以采取定量的方法，對(duì)需求不規(guī)律的產(chǎn)品可采用定性的方法。要注意與公司內(nèi)部各部門的溝通，收集所有的產(chǎn)品信息并進(jìn)行分析，在預(yù)測(cè)中考慮到這些因素對(duì)需求的影響。大多數(shù)典型的活動(dòng)，如折扣促銷，都會(huì)對(duì)需求產(chǎn)生很大的影響，所以在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)一定要考慮。又如：一個(gè)新產(chǎn)品的推廣，將會(huì)對(duì)舊產(chǎn)品的需求產(chǎn)生影響，既要在新產(chǎn)品的預(yù)測(cè)中注意，也要調(diào)整舊產(chǎn)品的預(yù)測(cè)，這一信息一般都來(lái)自市場(chǎng)部門。

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運(yùn)用 ABC分類方法，將客戶分成 ABC類，及時(shí)與 A類客戶保持聯(lián)系，了解他們對(duì)產(chǎn)品的使用情況，將他們的需求變化考慮在預(yù)測(cè)中。例如對(duì)化工原料的需求，會(huì)因?yàn)榛て髽I(yè)的定期大修而受到影響，所以，一定要了解 A類客戶的檢修時(shí)間，以便進(jìn)行預(yù)測(cè)。

根據(jù)已獲得的實(shí)際情況，不斷調(diào)整預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，保證向供應(yīng)商提供及時(shí)、可靠的信息，從而保證訂單滿足率。實(shí)際上，供貨商經(jīng)常要求采購(gòu)方提供12個(gè)月的滾動(dòng)預(yù)測(cè)，以便供應(yīng)商訂購(gòu)原材料和安排生產(chǎn)。

港口物流呈現(xiàn)五大發(fā)展趨勢(shì)

港口既是國(guó)家對(duì)外開放的窗口，又是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口的通道。近幾年，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易持續(xù)快速增長(zhǎng)，已連續(xù)4年保持20%以上的增長(zhǎng)。2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)到1.4萬(wàn)億美元，比上年增長(zhǎng)23.2%。隨著對(duì)外貿(mào)易總量的增加，促進(jìn)了我國(guó)口岸物流的快速發(fā)展，已經(jīng)成為我國(guó)物流的重要組成部分。港口物流將在未來(lái)得到快速發(fā)展，并呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢(shì)。

首先，口岸物流規(guī)模將不斷擴(kuò)大。按照十一五規(guī)劃綱要的要求，

我國(guó)2010年 GDP達(dá)到26.1萬(wàn)億元，進(jìn)出口貿(mào)易總額達(dá)2.3萬(wàn)億美元，分別比2005年增長(zhǎng)43.4%和61.9%。出口導(dǎo)向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將促進(jìn)口岸物流整體規(guī)模的擴(kuò)大，尤其是作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐的沿海大港口，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用日益明顯，開始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。

其次，口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。伴隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)代、大型、綜合性港口和機(jī)場(chǎng)綜合，已成為當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不可缺少的重要組成部分，也成為現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。在港口設(shè)施、集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)方面積極配合，必將創(chuàng)造一個(gè)更的物流服務(wù)環(huán)境，通過(guò)生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的，使受口岸影響的產(chǎn)業(yè)布局得到擴(kuò)展，從而擴(kuò)大了口岸服務(wù)和影響范圍。現(xiàn)代物流理念的廣泛運(yùn)用，如“零庫(kù)存”、“即時(shí)生產(chǎn)”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等，都對(duì)口岸物流和海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。

不同的物流對(duì)象、不同的物流目的、不同的物流范圍、不同的類別，形成不同的物流類型。

(一)宏觀物流。大物流是指社會(huì)再生產(chǎn)整體物流活動(dòng)，從社會(huì)再生產(chǎn)的總體角度來(lái)認(rèn)識(shí)和研究的物流活動(dòng)。在很大的空間范疇內(nèi)，宏觀物流也可以從空間范疇來(lái)理解，物流活動(dòng)往往具有宏觀性，在空間范疇內(nèi)往往具有微觀性。宏觀物流研究的主要特點(diǎn)是綜合性和綜合性。研究的主要內(nèi)容為：物流總體構(gòu)成、物流與社會(huì)之關(guān)系、物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系、社會(huì)物流系統(tǒng)及國(guó)際物流系統(tǒng)的建立與運(yùn)行等。

(二)微觀物流。生產(chǎn)者企業(yè)進(jìn)行的實(shí)際的、具體的物流活動(dòng)屬于微觀物流范疇。在整個(gè)物流活動(dòng)中，之中一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。發(fā)生在小地域空間的具體物流活動(dòng)也屬于微觀物流。

㈢社會(huì)物流。社會(huì)性物流是指超越一家一戶，以社會(huì)為范疇，面向社會(huì)的物流。

㈣商業(yè)物流。以企業(yè)的視角來(lái)研究物流活動(dòng)，是具體的、微觀的物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。

㈤國(guó)際物流。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中發(fā)展非常迅速，也是一個(gè)巨大的物流領(lǐng)域，國(guó)際物流是伴隨和支持國(guó)際間經(jīng)濟(jì)交往、貿(mào)易活動(dòng)以及其他國(guó)際交流的物流活動(dòng)。

制約物流發(fā)展的因素有哪些？

當(dāng)前影響我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的主要因素有三：

1、制度問(wèn)題，目前物流要素在各個(gè)部門、各個(gè)領(lǐng)域都存在，沒(méi)有形成統(tǒng)一的物流市場(chǎng)，“大而全”、“小而全”自己搞物流的情況非常突出。

2、大多數(shù)企業(yè)都是粗放經(jīng)營(yíng)，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量較差，運(yùn)輸效率不高，貨物自運(yùn)車輛占全社會(huì)運(yùn)輸車輛的70%，空載率37%，裝卸不當(dāng)造成的損失達(dá)500億元，保管不善造成的損失達(dá)30億。后勤成本占企業(yè)生產(chǎn)成本的40%以上。生產(chǎn)型企業(yè)的成品庫(kù)存約45天，原材料庫(kù)存約30天，商業(yè)銷售庫(kù)存期約35天。這一局面不可能在短期內(nèi)改變。另一方面，物流在一定程度上制約了現(xiàn)代物流的發(fā)展。

3、后勤人才問(wèn)題。當(dāng)前我國(guó)物流人才非常緊缺，真正懂物流理論，能夠進(jìn)行物流整合策劃的經(jīng)營(yíng)者寥寥無(wú)幾，物流操作文化程度低，觀念落后，技術(shù)管理水平差。為此，必須大力加速培養(yǎng)物流經(jīng)理、物流師和物流經(jīng)理。

簽訂合同要合理：合同中要考慮雙方的利益，達(dá)到雙贏的目的，這非常重要。若僅考慮一方賺錢，另一方則無(wú)利可圖，這樣的合同即使在簽訂時(shí)，履約也會(huì)出現(xiàn)種種問(wèn)題。在實(shí)踐中，如果雙方的觀念是一致的，所簽合同的目的是一致的，那么履行一般不會(huì)產(chǎn)生什么問(wèn)題，即使有問(wèn)題也比較容易解決。

合同要完善：物流商與客戶簽訂合同是一個(gè)非常復(fù)雜的過(guò)程，任何一方如在簽約前考慮不周或準(zhǔn)備不充分，都有可能在今后執(zhí)行合同時(shí)出現(xiàn)問(wèn)題。另外，合同的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，也是物流企業(yè)和客戶簽訂合同時(shí)首先應(yīng)該協(xié)商解決的問(wèn)題，但在實(shí)踐中，很多合同根本沒(méi)有對(duì)此作出規(guī)定，導(dǎo)致合同雙方在履行合同或服務(wù)方面發(fā)生爭(zhēng)議。