關于同步帶輪的設計，廠家需要知道帶輪由輪緣、輪輻和輪轂三部分組成。設計帶輪時，應使其結構便于制造，質(zhì)量分布均勻，重量輕，并避免由于鑄造產(chǎn)生過大的內(nèi)應力。V>5m/s?時要進行靜平衡，V>25m/s?時則應進行動平衡。只有在帶輪設計上注意到這些事項，保證達到相關的要求，在確保做出的設計充分符合使用要求，非?？茖W合理且優(yōu)化的同時，也保證做出的設計方便進行生產(chǎn)，才意味著其做出的設計很好，對帶輪的生產(chǎn)和應用都有極大的優(yōu)化促進作用。

為了保證同步帶輪傳動的運動速度，應限制同步帶輪轉(zhuǎn)動中的轉(zhuǎn)角誤差，以保證從動輪與主動輪運動的準確協(xié)調(diào)。傳動平穩(wěn)性要求同步帶輪在轉(zhuǎn)過一個齒距角的范圍內(nèi)，其瞬時傳動比變化要小，即要求同步帶輪運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，減小沖擊、振動和噪聲。同步帶輪在嚙合傳動過程中，如果瞬時傳動比反復頻繁變化，就會引起沖擊、振動和噪聲。載荷分布均勻性要求當同步帶輪嚙合傳動時，工作齒面接觸良好，在全齒寬和全齒高上承裁均勻，載荷分布要均勻，接觸良好，使同步帶輪具有較高的承載能力和使用壽命。

汽車齒輪的工作任務比機床齒輪要深重得多，因此在耐磨性、疲勞強度、心部強度和沖擊韌性等方面的要求均比機床齒輪要高。

滲碳后，表面含碳量進步了，但須進行淬火及低溫回火才能進步硬度。因為20CrMnTi是合金滲碳鋼，淬透性好，且Ti的細化晶粒作用強，所以滲碳后可以直接淬火及低溫回火，熱處理后表面硬度可達58～62 HRC；心部可得到低碳馬氏體，具有較高的強度和韌性，硬度達33～48 HRC。