集裝箱單元的重組為空間帶來了雙層屬性:一是集裝箱本身的實體屬性，輔以大面積玻璃營造的虛空間，表現(xiàn)出逐漸溶解的感覺；二是集裝箱之間的圍合打造出了一個面向天空的體量；這些都給進入建筑的人帶來了驚喜。疊裝疊是利用集裝箱改造的小型展示空間。通過層疊、交錯、拉伸等動作，簡單的長方體量被組合為多樣靈動的空間。上下層垂直錯落排布，一端構成懸挑，一端形成露臺，產生更豐富的功能分區(qū)。

1801年，英國人詹姆斯·安德森博士首先提出了集裝箱運輸?shù)脑O想。

1830年，在英國鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，也出現(xiàn)了在鐵路上使用大容器來裝運件雜貨。

1845年，在英國鐵路上開始出現(xiàn)了全封閉的貨運車廂，箱體采用鐵木結構。

早期的全封閉式側開門貨運列車車廂。到19世紀下半葉，英國蘭開夏郡出現(xiàn)一種帶有活動框架的鐵路托盤，用來運輸棉紗布，俗稱“蘭開夏托盤”，這可以看作是集裝箱的雛形。

3個月的試運行取得了巨大的經濟效果，顯示了集裝箱運輸?shù)木薮髢?yōu)越性。

1957年10月，該公司又將6艘C-2型件雜貨船改裝成了帶有箱格的全集裝箱船。該船設有集裝箱裝卸橋，載重量90,000噸，裝載35尺集裝箱226只，箱總重25噸，航行于紐約到休斯頓。這標志著海上集裝箱運輸方式正式開始。

1966年4月，海陸運輸公司（原美國泛大西洋船公司）以經過改裝的全集裝箱船開辟了紐約至歐洲集裝箱運輸航線。