關(guān)于貝雷梁的施工注意事項介紹

　貝雷梁的錨固系統(tǒng)分掛籃持荷時的錨固系統(tǒng)和空載行走時的錨固系統(tǒng)。掛籃持荷的時分，每側(cè)主桁架的后端各設了2根后錨扁擔梁，間距30~40cm,每根設2個錨點，錨點中心距為135cm,采用后錨吊桿將扁擔梁錨固于箱梁頂板以及翼緣板上；空載行走的時分，撤除后錨扁擔梁，由反扣在軌道頂板底面的兩組反扣輪承當一切傾覆力矩。

　　行走系統(tǒng)因工作內(nèi)容不同，可分為掛籃主桁以及底籃行走機構(gòu)、內(nèi)模行走機構(gòu)和外模行走機構(gòu)，高溫風機主要部件有軌道、滑座、反扣輪組、懸吊輪、滑梁、內(nèi)模行走機構(gòu)及牽引系統(tǒng)。其中軌道為鋼板組拼的鋼箱。

詳細說明貝雷鋼橋的主體構(gòu)造

  貝雷鋼橋主體構(gòu)造：貝雷鋼橋增強弦桿：由兩根10號熱扎槽鋼拼焊而成，重80kg.增強弦桿一頭為陰頭，另一頭為陽頭。在增強弦桿的中間設有支撐架孔和弦桿螺栓孔。增強弦桿與桁架上、下弦桿的銜接。設置增強弦桿的目的，在于進步桁架的抗彎才能，充沛發(fā)揮桁架腹桿的抗剪作用。由于貝雷鋼橋梁端部彎矩很小，故首、尾節(jié)桁架不需設增強弦桿。

使用鋼便橋的注意事項

鋼便橋是指用鋼材暫時架設的煩瑣的橋。便橋中的貝雷梁，在我國于20世紀60年端定型消費，具有構(gòu)造簡單、運輸便當、架設快捷、載重量大、互換性好、順應性強的特性，普遍應用于戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程，是我國應用為普遍的組裝式承重構(gòu)件。

   由于具有以上優(yōu)點，在大跨徑橋梁施工中，通常用貝雷梁架設便橋，以便于為主橋的施工提供效勞。按便橋設計請求拜托廠家加工12m長的Υ529mm鋼管樁，依據(jù)現(xiàn)場施工進度分批運至工地。鋼管樁在起吊、運輸和堆放過程中應防止因碰撞等緣由而形成管身變形的損傷。

   搭建鋼便橋時的留意事項：依照設計圖紙尺寸插打鋼管樁并對鋼管樁停止穩(wěn)定性加固；在鋼管樁上裝置已拼接好的2根I32b工字鋼橫梁；工字鋼與鋼板焊接牢靠銜接；

近年來，隨著相鄰學科和新的表面測試技術(shù)的發(fā)展以及非金屬材料，特別是合成材料的大量應用，腐蝕已從傳統(tǒng)的金屬范疇擴展到材料領(lǐng)域所有類別的材料。但由于金屬的熱、電、光、力學等性能優(yōu)良，產(chǎn)量大，金屬仍是廣泛并且大量使用的材料，人們一直在廣泛地研究金屬及其腐蝕問題。采取防護措施，具有十分重大的意義。金屬腐蝕的定義為：“金屬在環(huán)境介質(zhì)的作用下，由于化學反應、電化學反應或物理作用而產(chǎn)生的破壞，也可以說貝雷片材料在周圍環(huán)境作用下發(fā)生性能下降、狀態(tài)改變，直至損壞變質(zhì)的現(xiàn)象稱為金屬的腐蝕。