三元乙丙再生膠采用進口三元乙丙機頭膠、未硫化生膠為主要原料，經過粉碎后直接紅外線動態(tài)脫硫，可保留原有分子量和橡膠鏈結構90%以上，具有耐高低溫、抗老化、高絕緣、強力高、彈性好、產品表面平滑光亮等特點。在丁基內胎膠中摻用三元乙丙再生膠可改善丁基膠內胎接頭困難，減少因氣壓不足引起的碾胎、，延緩丁基內胎老化時間，提高使用壽命等優(yōu)點。

化丁基橡膠（BIIR）的制備方法分為干混煉法和溶液法兩種。干混煉法可分別把N-代琥珀酰10%、二二乙內酰脲7.5%或活性碳吸附（31.2%重量比）30%加入到開煉機上的丁基橡膠中進行熱混煉而制得；溶液法是將丁基橡膠溶解于氯化烴溶劑，再通過加入3%的而制得。該化過程是持續(xù)的，其產品質量均勻且穩(wěn)定。化丁基橡膠有更多的活性硫化點，硫化速度快，與不飽和型橡膠能更好地粘合，有更高的耐老化性，較低的焦燒安全性。隨著我國輪胎工業(yè)的發(fā)展，尤其是轎車輪胎向子午化、無內胎化和扁平化方向發(fā)展，對其氣密層的氣密性的要求越來越高。

丁基內胎

因此用戶在使用過程中,務必要遵守在對車輛進行一級保養(yǎng),二級保養(yǎng)的同時,也要對輪胎進行一級,二級保養(yǎng).

(一)氣壓

1.輪胎應按規(guī)定的標準充氣,氣壓過高或過低都會造成輪胎早期損壞.

氣壓過低,產生下列影響:

胎在低氣壓下胎體變形加大,輪胎升熱,易造成胎體脫層,簾線折斷,趾口.

2,由于輪胎升熱高,加速內胎損壞.

3,雙胎并裝時,相鄰的兩胎胎側互相擠壓磨擦而損壞.如一胎氣壓過低,則加大另一胎的負荷,促使輪胎早期損壞.

4,輪胎在低氣壓下工作時外胎在輪輞上易產生相對位移,導致輪胎磨趾口和內胎氣門嘴脫落.

5,氣壓不足會加劇不正常的輪胎胎面磨損,增加油耗. 據資料介紹,氣壓低于標準氣壓的10%,輪胎的行駛里程將降低12%左右氣壓低于標準氣壓的25%輪胎的行駛里程將降低30%左右