中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

其中包括：奧地利 克羅地亞 斯洛伐克共和國(guó) 斯洛文尼亞 德國(guó) 捷克共和國(guó) 羅馬尼亞 意大利 愛(ài)沙尼亞 保加利亞 比利時(shí) 波蘭 丹麥 法國(guó) 荷蘭 拉脫維亞 立陶宛 盧森堡 摩納哥 瑞典 英國(guó) 愛(ài)爾蘭 芬蘭 葡萄牙 西班牙 希臘。中歐班列的服務(wù)鐵路整柜運(yùn)輸，普通標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸。鐵路拼箱，就是集散貨物不足以裝滿一個(gè)集裝箱的貨物運(yùn)輸。鐵路冷凍柜/冷藏箱，提供有冷藏功能的確國(guó)際鐵路運(yùn)輸，有為冷藏服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)備。

白俄羅斯鐵路運(yùn)輸

運(yùn)輸是一個(gè)非常古老的行業(yè)，自有人類活動(dòng)開始，運(yùn)輸就開始存在了。隨著科技的發(fā)展，運(yùn)輸?shù)姆绞皆絹?lái)越多，模式層出不窮。在中國(guó)和歐洲國(guó)家之間，有哪些運(yùn)輸模式，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)降本增效。白俄羅斯位于東歐鐵路網(wǎng)的“十字路口”，有著“歐亞經(jīng)貿(mào)橋梁”的美譽(yù)，我國(guó)開通的多趟“中歐班列”均通過(guò)白俄羅斯中轉(zhuǎn)進(jìn)入歐洲。貨運(yùn)電力機(jī)車不僅承擔(dān)“中歐班列”轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，還是波羅的海沿岸船舶轉(zhuǎn)運(yùn)、獨(dú)聯(lián)體國(guó)家跨境運(yùn)輸?shù)戎匾臓恳齽?dòng)力。

鐵路有著與海運(yùn)類似的特點(diǎn)，比如可以運(yùn)輸大量的重貨，運(yùn)費(fèi)較低。鐵路的缺點(diǎn)是受到接入性的限制，如果目的地沒(méi)有鐵路連接，依然需要使用公路運(yùn)輸來(lái)完成后的接力。“一帶一路”倡議中，白俄羅斯也是受益者之一，尤其是中歐過(guò)境班列的增加，大幅度的提高了白俄羅斯的鐵路貨運(yùn)。

中國(guó)到莫斯科鐵路運(yùn)輸

提升國(guó)際陸港運(yùn)營(yíng)組織效率。加快完善內(nèi)聯(lián)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市和港口、外通中亞、西亞、南亞和歐洲的國(guó)際陸港雙向網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)體系。拓展國(guó)內(nèi)互聯(lián)互通班列，實(shí)現(xiàn)與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市班列雙向穩(wěn)定開行，加強(qiáng)中歐班列與沿海港口鐵海聯(lián)運(yùn)班列的對(duì)接。穩(wěn)定西行班列，積極與中西亞和歐洲鐵路樞紐城市加強(qiáng)合作，拓展國(guó)際班列境外開行城市數(shù)量，提高班列開行數(shù)量。目前為了響應(yīng)建設(shè)一帶一路中歐班列的號(hào)召，為華南地區(qū)外貿(mào)提供一條效率更高的運(yùn)輸通道。班列直達(dá)俄羅斯，中亞以及歐洲的各大城市點(diǎn)。