無(wú)人駕駛的運(yùn)用

6月27日，滴滴出行向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)，再次掀起無(wú)人駕駛的熱潮。然而，滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程偉卻感嘆：路漫漫，路漫漫。至少，它需要制定一個(gè)持續(xù)投資十年的計(jì)劃。無(wú)人駕駛看起來(lái)很漂亮，但要在真正的道路上應(yīng)用，需要比預(yù)期更長(zhǎng)的時(shí)間。目前，各地的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開始，大家都迎頭趕上。

汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新戰(zhàn)場(chǎng)

一些專家也告訴齊魯晚報(bào)記者。記者了解到，輔助駕駛也分為不同級(jí)別。目前，大多數(shù)應(yīng)用程序都處于L1級(jí)。此級(jí)別主要用于提醒功能。例如，它被廣泛應(yīng)用于校車和物流運(yùn)輸車輛，可以提醒駕駛員疲勞駕駛。

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無(wú)人駕駛的發(fā)展

無(wú)人駕駛汽車正在成為現(xiàn)實(shí)。

世界上一家生產(chǎn)100%無(wú)人駕駛汽車的工廠正式進(jìn)入SOP狀態(tài)。到2021年，預(yù)計(jì)將交付2萬(wàn)輛完全無(wú)人駕駛汽車。

平均每周生產(chǎn)能力達(dá)到20臺(tái)。

這無(wú)疑是一個(gè)巨大的沖擊波。大型汽車技術(shù)的世界即將發(fā)生深刻的變化。

這不僅意味著人類已經(jīng)開始擁有大規(guī)模的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)鏈，更重要的是，這些生產(chǎn)能力已經(jīng)開始轉(zhuǎn)化為真正的生產(chǎn)力，并開始生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車。

自動(dòng)駕駛底盤的應(yīng)用

自動(dòng)駕駛底盤、自動(dòng)駕駛儀，載人和載貨有什么區(qū)別？在厘清上述問(wèn)題之后，我們就可以決定什么是的市場(chǎng)進(jìn)入策略。

自動(dòng)駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，載體是三類車輛：乘用車、商用車（卡車、卡車）和特種車輛（車輛）。

載人自動(dòng)駕駛車輛需要考慮人工接管和舒適性。在安全方面，特別是在極端情況下，自動(dòng)駕駛儀可以進(jìn)行汽車碰撞保護(hù)。例如，努羅的無(wú)人駕駛配送車R1有內(nèi)置的自我犧牲程序。一旦碰撞不可避免，它會(huì)為了人身安全而犧牲自己，從而保證行人或周圍車輛的安全。

自動(dòng)駕駛

云樂(lè)自動(dòng)駕駛的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品更能適應(yīng)復(fù)雜路況，能夠滿足無(wú)人配送、保潔衛(wèi)生、無(wú)人銷售、物流牽引、輪渡接駁等應(yīng)用場(chǎng)景的基本要求。

線下底盤技術(shù)的特點(diǎn)，能夠在一個(gè)共同的平臺(tái)上匹配不同的底盤結(jié)構(gòu)和傳感器算法方案，滿足無(wú)人配送、清潔衛(wèi)生、無(wú)人銷售、物流牽引等應(yīng)用場(chǎng)景的差異化需求，渡輪接駁等。

在我看來(lái)云樂(lè)的低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品就像積木。在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，他們可以根據(jù)具體要求‘選擇’相應(yīng)的產(chǎn)品方案，兼顧標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化?！痹谘邪l(fā)方面，我們根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景的要求進(jìn)行加減，以更快地響應(yīng)市場(chǎng)和客戶的需求。

據(jù)了解，該自動(dòng)化道路系統(tǒng)已開發(fā)用于各種應(yīng)用場(chǎng)景，包括智能停車場(chǎng)自動(dòng)駕駛。