集裝箱的國際分類

  按照國際貿易貨物的分類，一般分為散雜貨和適箱貨物。目前國際航運主干線上的適箱貨物貿易基本上都已經采用集裝箱運輸，但貿易總量卻在隨著世界經濟增長和制造基地的轉移而持續(xù)增長，以中國為主的亞太地區(qū)經濟不僅本身內貿運輸集裝箱化率加大了對集裝箱的需求，同時也使得世界經濟景氣周期得以延長，特別是2003年下半年起美國和日本經濟的復蘇，將對世界貿易起到拉動作用。 從目前全球船舶訂貨量及日益上升的船價指數(shù)來看，2003年，全球生產5430萬載重噸，同比增長9.48%;新船成交量10820萬載重噸，同比增長106.49%;手持訂單17070萬載重噸，同比增長46.15%。2004年國際航運指數(shù)上揚，到今年9月底，手持訂單達到20862萬載重噸，完工量約4510萬載重噸，全球新船交貨量達到7560萬噸，預計全年這三項指標將分別達到21500萬載重噸、6300萬載重噸和9000萬載重噸，預計2004年-2006年國際造船業(yè)年均產量接近6000萬載重噸，行業(yè)處于30年來歷史峰。今年1-9月份國際船價指數(shù)持續(xù)走高，英國豪-羅賓遜租船指數(shù)(Howe-Robinson-Charterindex)指出，今年10月底的租船指數(shù)比1995年的歷史紀錄高出40%，當時的租船指數(shù)為1200點，現(xiàn)已高達1730點。建筑工地流動性大的建筑工地也是使用住人集裝箱房屋的“大客戶”，因為工地經常需要進行搬遷或移動，有了住人集裝箱就不用擔心工人的落腳之處，而且可跟隨工地整體進行搬移，不但省事而且能多次反復利用節(jié)省成本。

開頂式特種集裝箱

開頂式特種集裝箱，這是一種沒有箱頂或頂部打開的集裝箱，裝卸貨品時要運用起重機將重貨從其頂部裝入箱內或卸出。這種集裝箱適于裝載玻璃板、鋼鐵制品、膠合板、機械設備等超高貨品。

開頂集裝箱(open top container)也稱敞頂集裝箱，開頂柜。這種集裝箱沒有剛性箱頂，但有可折式頂梁支撐的帆布、塑料布或涂塑布制成的頂篷，裝運時用防水布覆蓋頂部，其水密要求和干貨箱一樣，可用起重機從箱頂上面裝卸貨物。適合于裝載體積高大的大型物和需吊裝的重物，如玻璃板等。箱體頂部及兩側設計導流槽，在雨水條件下保證排水措施有效，避免箱體溢流。

特種集裝箱裝載的主要貨物分類  

開頂集裝箱  ，也稱敞頂集裝箱，這是一種沒有剛性箱頂?shù)募b箱，除箱頂以外的其它構件與于貨集裝箱類似。

開頂箱可以由頂部裝入貨物，特別適用于機械等超大型貨物。

開頂箱配備PVC防水帆布罩和帶鐵索密封裝置的可裝卸框架。

開頂箱的門可以拆卸，便于裝箱。鋼制開頂箱有20英尺和40英尺兩種規(guī)格。

框架箱沒有箱頂和兩側，其特點是從集裝箱側面進行裝卸。框架集裝箱主要裝載的貨物:超長、超寬、超高的大型機器設備和重量較重的貨物。鋼制框架箱有20英尺和40英尺兩種規(guī)格。

罐式集裝箱主要裝載的貨物：主要裝載液態(tài)化工品：如化工產品；工業(yè)用途的油品，煤油，燃料油，燃氣(一般為貨物自有箱，即SOC箱)  。

集裝箱作為一種國際通用運輸載體，在物流運輸中發(fā)揮著重大作用，經過幾十年的發(fā)展，集裝箱產品逐漸標準化以及由此建立的物流運輸體系，堪稱人類歷史的偉大進步。集裝箱的分類方式有很多種，如按所裝貨物分類，可分為干貨箱、散貨箱、冷藏箱、罐箱以及特種箱等；按結構分類, 有固定式集裝箱、折疊式集裝箱、薄殼式集裝箱等；按規(guī)格尺寸分，有20尺箱、40尺箱、45尺箱等。分類方式的多樣化，更驗證了集裝箱行業(yè)市場需求的多樣性。隨著世界各國的經濟聯(lián)系日益緊密，各國進出口貿易量的顯著增加，給整個集裝箱行業(yè)帶來了新的機遇，也提出了新的要求。集裝箱的未來發(fā)展趨勢會是怎樣？通過專業(yè)的設計師團隊，根據客戶的需求可以定制一整套集裝箱民宿，根據私人愛好打造房間的風格，周邊配套設備。

日趨多元化的市場已不再局限于標準通用集裝箱，特箱市場更加廣闊。有些是在標準箱上做些結構改動，加些電器設備就能實現(xiàn)，更多的是需要全新設計，滿足客戶特殊功能需求，如利用集裝箱養(yǎng)魚、開發(fā)新型模塊化集裝箱房屋等。