我們不僅必須匹配UPS與其他電氣設(shè)備和發(fā)電機組之間的關(guān)系，以便系統(tǒng)能夠順利運行，而且我們必須更加注重日常使用和維護。 1應(yīng)在一個月內(nèi)至少進行一次模擬電源中斷，讓發(fā)電機組根據(jù)ATS指令啟動，然后連接UPS和其他電氣設(shè)備15分鐘。驗證系統(tǒng)的可靠性。 2安裝在發(fā)電機組上的鉛酸電池是主電源中斷后單元啟動和電子調(diào)速器的電源。這是非常重要的。有必要每兩個月檢查一次浮動電壓和內(nèi)部電阻，看是否有漏電或端子松動。 3發(fā)電機本身在運行過程中會產(chǎn)生很大的振動。每兩個月仔細檢查電子調(diào)速器和設(shè)備上每個傳感器的信號線和插頭。 4速信號傳感器通常安裝在主軸飛輪的外齒圈和凸輪側(cè)，易受油污染。當(dāng)發(fā)電機組的輸出頻率不穩(wěn)定或周期性地振蕩時，必須首先考慮由于嚴重的油污染導(dǎo)致油可能很弱甚至部分消失。如果5個氣缸上的燃油噴射電磁閥（油門）出現(xiàn)故障或外部接線松動或斷開，氣缸將停止工作。此時，發(fā)動機工作節(jié)奏異常，驅(qū)動力弱。放電是將化學(xué)能轉(zhuǎn)換成電能的過程，充電是將電能轉(zhuǎn)換成化學(xué)能的過程。在嚴重的情況下，發(fā)電機輸出電壓和頻率將很低。 6發(fā)動機轉(zhuǎn)速變高且無法控制。其中大部分是由于電子調(diào)速器因低壓電源問題而無法斷電而引起的。 7發(fā)動機正常工作但發(fā)電機輸出電壓正在振蕩。可能的原因是自動電壓調(diào)節(jié)器AVR發(fā)生故障或電源或信號線損壞。 8在發(fā)電機組的負載運行期間，輸出電壓突然下降，無法調(diào)整。如果發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)，則電壓調(diào)節(jié)器很可能損壞，無法調(diào)節(jié)和穩(wěn)定輸出電壓。 9當(dāng)?shù)∷儇撦d正常時，發(fā)電機組的輸出電壓正常，當(dāng)它連接到負載電壓時它會下降。這種現(xiàn)象可能是由于電壓調(diào)節(jié)器中的負載調(diào)節(jié)模塊參數(shù)設(shè)置過高。

3.發(fā)動機的結(jié)構(gòu)

答：根據(jù)使用的燃料，發(fā)動機分為發(fā)動機，柴油發(fā)動機和燃氣發(fā)動機。雖然發(fā)動機有許多結(jié)構(gòu)形式和各種混凝土結(jié)構(gòu)，但其基本工作原理是相同的。因此，從整體功能的角度來看，基本結(jié)構(gòu)仍然相似。永遠不可能應(yīng)用具有手動并聯(lián)電源系統(tǒng)概念的小型電源系統(tǒng)，因為兩者的保護級別完全不同。該發(fā)動機由兩個主要機構(gòu)和五個主要系統(tǒng)組成。柴油的燃燒是壓縮自燃，因此減少了點火系統(tǒng)。

首先，曲柄連桿機構(gòu)

曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動部件，以實現(xiàn)工作循環(huán)并完成能量轉(zhuǎn)換。它由一個主體組，一個活塞桿組和一個曲軸飛輪組組成。

二是燃氣分配機制

氣門機構(gòu)的功能是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和工作過程打開和關(guān)閉進氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進入氣缸并從氣缸排出廢氣，實現(xiàn)通風(fēng)。處理。進氣門和排氣門的打開和關(guān)閉由凸輪軸控制。燃煤發(fā)電機組的工作原理是通過發(fā)電廠（電廠鍋爐，汽輪機和發(fā)電機及其輔助設(shè)備等）將煤燃燒產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化為電能。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪或鏈條驅(qū)動。進氣門和排氣門以及凸輪軸以及其他部件一起形成氣門機構(gòu)。

三是燃料供應(yīng)系統(tǒng)

燃料供應(yīng)系統(tǒng)的功能是根據(jù)發(fā)動機的要求配制一定量和濃度的混合氣體，供給汽缸，并將燃燒后的廢氣從汽缸排放到大氣中;

由于混合空氣，柴油發(fā)動機自然地被壓縮，因此柴油發(fā)動機的燃料供應(yīng)系統(tǒng)相對復(fù)雜。柴油機燃油供給系統(tǒng)的功能不僅要分配一定量和濃度的混合氣體，還要有一定的壓力。柴油發(fā)動機在進氣沖程期間吸入純凈空氣。當(dāng)壓縮沖程接近結(jié)束時，柴油燃料通過燃料噴射泵升高到10MPa或更高，通過噴射器噴射到汽缸中，并在短時間內(nèi)與壓縮的高溫空氣混合形成可燃物混合物。由于柴油機的壓縮比很高（一般為16-22），壓縮結(jié)束時氣缸內(nèi)的氣壓可達3.5-4.5MPa，溫度高達750-1000K（混合氣體）此時的壓力為0.6-1.2MPa，溫度達到600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。額定容量SH——同步發(fā)電機在額定負載和額定功率因數(shù)下正常運行時的視在功率輸出。因此，在注入汽缸后，柴油燃料在短時間內(nèi)與空氣混合后自動點燃并燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓迅速上升至6-9 MPa，溫度上升至2000-2500K。在高壓氣體的推動下，活塞向下移動并驅(qū)動曲軸旋轉(zhuǎn)，廢氣也通過排氣管排放到大氣中。

18.為什么不讓柴油發(fā)電機組在低于額定功率的50％的情況下長時間運行。答：油耗增加，柴油機容易發(fā)生木炭，故障率增加，大修周期縮短。 19.發(fā)電機的實際輸出功率是根據(jù)功率計還是電流表運行的？答：電流表的準確性。功率計僅供參考。 20.發(fā)電機組的頻率和電壓不穩(wěn)定。問題是發(fā)動機還是發(fā)電機？答：它在引擎中。如圖21所示，發(fā)電機組的頻率穩(wěn)定，電壓不穩(wěn)定。問題是引擎還是發(fā)電機？答：這是發(fā)電機。 22，發(fā)電機如何失去磁性，應(yīng)該如何處理？答：發(fā)電機長時間不使用，因此鐵芯中的殘留磁鐵在出廠前會丟失。勵磁線圈不能建立適當(dāng)?shù)拇艌?。此時，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)但沒有產(chǎn)生動力?；蛘吒L時間不使用的單位。處理方法：1）用激勵按鈕按下激勵按鈕，2）用非激勵按鈕給電池充電，3）帶燈泡負載，運行幾秒鐘。 23.使用發(fā)電機一段時間后，我發(fā)現(xiàn)其他一切正常，但功率正在下降。主要原因是什么？：a。額定電流IH——在額定負載正常運行時流過定子繞組的線電流，A或kA?？諝膺^濾器太臟，進氣不足。此時，必須清潔或更換空氣過濾器。灣燃油濾清器單元太臟，燃油噴射量不足。必須更換或清潔。 C。點火時間不正確，必須進行調(diào)整。 24，發(fā)電機組有負載，其電壓和頻率穩(wěn)定，但電流不穩(wěn)定，問題出在哪里？