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除此之外，海外車企對(duì)于動(dòng)力電池回收也有著自己的思考與解決方案。日本汽車制造商三菱的一些項(xiàng)目就在使用汽車廢棄電池為其建筑供電。奧迪、雷諾等歐洲車企也在使用回收的動(dòng)力電池進(jìn)行建筑供電與儲(chǔ)能等二次利用。

無(wú)論何種路線，回收動(dòng)力電池有利可尋，該點(diǎn)毋庸置疑。以2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)約4.32億元的規(guī)模來(lái)看，伴隨新能源行業(yè)的繼續(xù)發(fā)展，有機(jī)構(gòu)有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)截止2025年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)到35萬(wàn)噸，動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到203.71億元?！暗案狻弊銐蛘T人，至此不難理解困境之下，為何“投機(jī)者”愈發(fā)活躍。

目前電池回收技術(shù)的問(wèn)題

隨著對(duì)能源需求的不斷增長(zhǎng)，可充電鋰離子電池（LIB）的需求量不斷加大，也加快了產(chǎn)生廢電池的速度。LIB的壽命在小型電子產(chǎn)品中使用一般不超過(guò)3年，電動(dòng)汽車不超過(guò)5年，因此大量的廢電池會(huì)逐漸產(chǎn)生。到2020年，僅中國(guó)將產(chǎn)生100萬(wàn)噸的廢電池。LIB特定回收方法的開(kāi)發(fā)可以化限度其影響，也能減輕對(duì)電池制造商供應(yīng)鏈的限制。例如，鈷是一種戰(zhàn)略性材料，通常站15wt％的LIB正極材料。但是，鈷相對(duì)昂貴的價(jià)格和潛在的腐蝕性，對(duì)人的健康和環(huán)境都存在諸多問(wèn)題，盡管從廢電池中有效回收原材料是經(jīng)濟(jì)和環(huán)保的，但技術(shù)方面仍然面臨諸多實(shí)際問(wèn)題。