組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測評估工作

組織開展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測評估工作

將依托部網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息交互系統(tǒng)(以下簡稱部交互系統(tǒng))統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，按照《網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信息化監(jiān)測評估指標(biāo)體系》(見附件，以下簡稱《評估指標(biāo)》)要求，以季度為周期，對各省份網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)監(jiān)測情況進(jìn)行綜合評估，并通過適當(dāng)方式公布評估結(jié)果。各省級交通運(yùn)輸主管部門可參照《評估指標(biāo)》，制定符合本省份實(shí)際的評估指標(biāo)體系，對本省份網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)運(yùn)行情況進(jìn)行系統(tǒng)評估，健全相關(guān)信用評價機(jī)制，督促網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)范經(jīng)營。

物流行業(yè)瞬息萬變,公路貨運(yùn)的出路在何方?

物流行業(yè)瞬息萬變，公路貨運(yùn)的出路在何方？ 我國的貨車量逐漸遞增，但貨運(yùn)量遠(yuǎn)超于貨車增長的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運(yùn)業(yè)。包括在疫情期間，貨運(yùn)車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個百分點(diǎn)，有力支撐了坑疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 與物流管理處處長曾說：“道路貨運(yùn)業(yè)在保障國民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用”。 與其同時，我國貨運(yùn)業(yè)發(fā)展有著明顯的矛盾：運(yùn)能相對過剩；同質(zhì)化競爭嚴(yán)重；組織化、集約化水平較低，貨車司機(jī)勞動強(qiáng)度大，利益訴求渠道不暢

為什么會有保價的存在?

為什么會有保價的存在？ 保價是在貨物價格無法明確的情況下，給理賠價格劃個界限。 物流以沒有購買保價為由，壓低或拒絕理賠，可以嗎？ 沒有購買保價，不能成為不理賠的理由。像劉女士托運(yùn)的床，屬于明碼標(biāo)價的貨物，就算沒有購買保價，只要確定破損情況是由物流公司在運(yùn)輸途中造成的，那么就應(yīng)當(dāng)全額賠償。 在以往說過保價和保險的區(qū)別，保價費(fèi)是由物流理賠的，所以在賠償時，物流公司才會推三阻四的。但是保險不一樣，保險是由保險公司理賠的，通常在進(jìn)行理賠程序時，物流反而會協(xié)助客戶完成理賠的程序。所以在選擇物流公司時，請慎重的考慮是要保價還是要保險。