油冷卻器

返回油箱的潤滑油溫度通常有所升高，這樣的潤滑油重新循環(huán)進入潤滑部位前必須經(jīng)過冷卻。油冷卻器用于對出油泵后的潤滑油進行冷卻，以控制進入潤滑部位的油溫。為始終保持供油溫度在35~45℃范圍內(nèi)，油冷卻器一般配置兩臺，一臺使用，另一臺備用，必要時可切換使用；在一臺冷卻效果不佳時還可兩臺同時使用。

油過濾器

潤滑油過濾器裝于泵的出口，用于進壓縮機潤滑油的過濾，以防止外來的或機器中產(chǎn)生的污染物進入系統(tǒng)，是保證潤滑油質(zhì)量的有效措施。為保證機組的安全運行，過濾器均配置兩臺，運行一臺，備用一臺。

高位油箱一般布置在距機組軸心線不小于5m高的上方，高位油箱至進油管路的油管應(yīng)長度zui短、彎頭zui少，以求zui大限度地保證從高位油箱流至潤滑點時的阻力zui小。在高位油箱頂部設(shè)有呼吸裝置，可保證潤滑油從油箱中流入潤滑部位時，油箱的容積可由呼吸器吸入的空氣進行補充，以免在油箱中形成負(fù)壓，影響潤滑油流出高位油箱。

同理，往復(fù)式制冷壓縮機在排氣過程中氣缸內(nèi)氣體的壓力恒高于吸氣管中的氣體壓力。如果氣閥的通道截面越小，則阻力損失就越大。如果閥片的重量大，氣閥的彈簧力也大，則阻力損失也增大，這樣壓力系數(shù)值就降低。

缺點：往復(fù)運動產(chǎn)生的慣性立是往復(fù)式制冷壓縮機的主要缺點。因為經(jīng)常受到往復(fù)運動產(chǎn)生的慣性，所以往復(fù)式制冷壓縮機中的氣閥和曲柄連桿機構(gòu)zui rong易受到破化。

空壓系統(tǒng)節(jié)能的著重點

1、空壓系統(tǒng) LCC811 法則

LCC(全生命周期成本，Life Cycle Cost,簡稱 LCC),也被稱為全壽命周期費用。其中 80%為電費成本，10%為維護保養(yǎng)成本，10%為購買成本。所以空壓系統(tǒng)的側(cè)重點在 80%的電費成本。

2、空壓系統(tǒng)的精益管理

指的是在必要的時候生產(chǎn)必要數(shù)量、必要壓力、必要品質(zhì)的壓縮空氣。