網絡化

物流領域網絡化的基礎也是信息化，這里指的網絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通信網絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯系要通過計算機網絡，另外與下游顧客之間的聯系也要通過計算機網絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通信方式，借助于增殖網 (Value AddedNetwork，VAN)上的電子定貨系統(tǒng)(EOS)和電子數據交換技術(EDI)來自動實現，物流配送中心通過計算機網絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組1織的網絡化，即所謂的企業(yè)內部網(In1tranet)。管理特點（1）以實現客戶滿意為第1一目標（2）以企業(yè)整體最1優(yōu)為目的（3）以信息為中心。比如，臺灣的電腦業(yè)在90年代創(chuàng)造出了“全球運籌式產銷模式”，這種模式的基本點是按照客戶定單組1織生產，生產采取分散形式，即將全世界的電腦資源都利用起來，采取外包的形式將一臺電腦的所有零部件、元器件、芯片外包給世界各地的制造商去生產，然后通過全球的物流網絡將這些零部件、元器件和芯片發(fā)往同一個物流配送中心進行組裝，由該物流配送中心將組裝的電腦迅速發(fā)給訂戶。這一過程需要有的物流網絡支持，當然物流網絡的基礎是信息、電腦網絡。物流的網絡化是物流信息化的必然，是電子商務下物流活動的主要特征之一。當今世界Internet等全球網絡資源的可用性及網絡技術的普及為物流的網絡化提供了良好的外部環(huán)境，物流網絡化不可阻擋。

智能化

這是物流自動化、信息化的一種高層次應用，物流作業(yè)過程大量的運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業(yè)控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于大量的知識才能解決。物流公司的感念：物流是指為了滿足客戶的需求，以最l低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品或相關信息進行由商品的產地到商品的消費地的計劃、實施和管理的全過程。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。好在專1家系統(tǒng)、機器人等相關技術在國際上已經有比較成熟的研究成果。為了提高物流現代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。

柔性化

柔性化本來是為實現“以顧客為中心”理念而在生產領域提出的，但要真正做到柔性化，即真正地能根據消費者需求的變化來靈活調節(jié)生產工藝，沒有配套的柔性化的物流系統(tǒng)是不可能達到目的的。性價比物流公司所提供的物流服務的質量跟其運輸價格的比值是否對等。90年代，國際生產領域紛紛推出彈性制造系統(tǒng)(FlexibleManufacturingSystem，FMS)。

物流標準化建設不完善發(fā)展城市虛擬物流體系的關鍵就在于整合城市現有的物流資源，這就要求具備完善的物流標準化體系。即多個具有互補資源和技術的成員企業(yè)，為了實現資源共享、風險共擔、優(yōu)勢互補等特點的戰(zhàn)略目標，在保持自身獨1立性的條件下，建立的較為穩(wěn)定的合作伙伴關系。當前我國城市物流行業(yè)低標準造成了社會資源浪費與物流相關的現有產業(yè)標準體系起步較低，缺乏系統(tǒng)性，問題突出表現在托盤、包裝、信息技術等通用技術設備與標準上面。另外，產業(yè)間的標準難統(tǒng)一，制約了物流各相關產業(yè)間的統(tǒng)一性和協調性。運籌管理人才匱乏顯然物流虛擬化需要更高層次的管理人才，要求他們要具有基本的運輸倉儲行業(yè)知識、生產服務管理知識，電子通訊網絡知識以及運籌學、統(tǒng)計學等高1級理論和知識外，特別要具有較強的協調能力和統(tǒng)一指揮調度能力。目前，這樣的高1級人才在我國還相當匱乏，這是邁向物流虛擬化的1大的也是根本的困難。