蓄電池的荷電態(tài)SOC指的是電池可以放出的容量跟其額定容量的比。這一數(shù)據(jù)對(duì)郵電通信電源系統(tǒng)和正在使用的動(dòng)力電池組十分重要。

1992年David O Feder發(fā)表了用MIDTronic Celltronand Midtron電導(dǎo)測(cè)試儀對(duì)閥控密封鉛酸蓄電池（VRLA）的測(cè)試和統(tǒng)計(jì)結(jié)果。圖1示出了336塊1000Ah密封鉛酸蓄電池用263 A放電至1。80 V的放電時(shí)間跟電池電導(dǎo)（內(nèi)阻的倒數(shù)）的分布?？梢钥闯?，它們之間存在線(xiàn)性相關(guān)關(guān)系，相關(guān)系數(shù)R2=0.825。對(duì)于蓄電池組作到實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，對(duì)于可能發(fā)生的問(wèn)題，作到提前判斷，而不是當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題后的被動(dòng)處理。

由此有人提出對(duì)于在線(xiàn)使用的閥控密封鉛酸蓄電池，可以用測(cè)得的電導(dǎo)值去推測(cè)它們的剩余容量。雖然十多年前本人從客觀(guān)實(shí)際出發(fā)已多次對(duì)這一觀(guān)點(diǎn)提出了否定的看法，而后被眾多的同行專(zhuān)家所認(rèn)可。但今天仍有一些人沒(méi)做過(guò)試驗(yàn)不假思索地引用上述已經(jīng)過(guò)時(shí)的觀(guān)點(diǎn)，因而重提一下上述觀(guān)點(diǎn)的“癥結(jié)”。鐵路用蓄電池：主要用于鐵路內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、客車(chē)起動(dòng)、照明之動(dòng)力。

長(zhǎng)城電器回收公司高價(jià)上門(mén)回收各種型號(hào)高低壓電容器，自愈式電容器，蓄電池，鎘鎳電瓶，電抗器，ME斷路器，智能閘，互感器，放點(diǎn)線(xiàn)圈，接觸器，空氣開(kāi)關(guān)，電線(xiàn)電纜等庫(kù)存物資。以誠(chéng)為本，信譽(yù)至上。高價(jià)回收，沒(méi)極限。歡迎來(lái)電洽談。