直流充電樁技術原理；在直流充電樁工作時，輔助電源給主控單元、顯示模塊、保護控制單元、信號采集單元、掃碼模塊等控制系統(tǒng)進行供電。另外，在動力電池充電過程中，輔助電源給BMS系統(tǒng)供電（需獨立），由BMS系統(tǒng)實時監(jiān)控動力電池的狀態(tài)。車輛接口連接確認階段：當我們按下槍頭按鍵，插入車輛插座，再放開1槍頭按鍵。充電樁的監(jiān)測點1將檢測到12V-6V-4V的電壓變化。一旦檢測到4V、充電樁將判斷充電槍插入成功，車輛接口完全連接，并將充電槍中的電子鎖進行鎖定，防止槍頭脫落。

作為電網配用電側的電動汽車充電樁，其結構的特殊性決定了自動化通信系統(tǒng)的特點是被測點多且分散、覆蓋面廣、通信距離短。并且隨著城市的發(fā)展，網絡拓撲要求具有靈活性和擴展性的結構。據清華大學汽車工程系介紹，如今做的目標就是為了在尺度的制定上搶得先機。這也意味著將來全部充電站都必須按照這種尺度來設置裝備擺設。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內，可以根據不同的電壓等級為各種型號的電動汽車充電。

通信的可靠性——通信系統(tǒng)要長期經受惡劣環(huán)境和較強的電磁干擾或噪音干擾的考驗，并保持通信的暢通。國家政策可以給，而電動汽車充電站網則無法短期建，主要原因是給電動汽車快速充電需要瞬時強大的功率電力，常規(guī)電網無法滿足，必須要建專用充電網絡。在某充電站取得的實測數據中發(fā)現，3次諧波電壓和電流不但存在，而且還比較高，這表明理論與實際之間存在明顯差異。通過仿1真計算和分析電流、電壓諧波，找到這種差異產生的原因。

充電實驗為公交車4臺，電池容量分別為2臺180A?h和2臺300Ah。所用儀器是ElspecG4500型電能質量分析儀，該儀器能同時測試三相電壓、三相電流的諧波、電壓閃變及三相電壓允許不平衡度，諧波電壓及諧波電流1高可分析至50次,采樣頻率高達每周期1024個采樣點。 關于充電站、充電接口和通訊協(xié)議，中國電動汽車的充電站國標在出臺時間上早于其他國度。據清華大學汽車工程系介紹，如今做的目標就是為了在尺度的制定上搶得先機。