CK-4 重負(fù)荷化學(xué)合成柴油機(jī)油（國VI）

K 6    換油里程6萬公里

SAE 15W40

API CK-4 ACEA E7

u     性能特點(diǎn)：

本品選用合成基礎(chǔ)油和進(jìn)口復(fù)合劑科學(xué)組方，同時采用先進(jìn)的抗磨應(yīng)用技術(shù)，精心調(diào)制的新一代合成柴油發(fā)動機(jī)油。

符合國VI及以下排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)要求。具有以下性能特點(diǎn)：

的性能；出色的抗腐蝕、抗磨損能力；優(yōu)異的發(fā)動機(jī)沉積物控制能力；低硫、磷含量、低灰分；增強(qiáng)的節(jié)能效果。

u 適用范圍：

推薦于柴油引擎符合 Euro I,Euro II, Euro III, Euro IV 及 Euro V和Euro VI 排放廢氣要求的極度嚴(yán)苛運(yùn)轉(zhuǎn), 適用于引擎有或者沒有配備DPF的EGR發(fā)動機(jī)以及配備SCR系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)。

u 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)：Q/LWNR002－２020

u 包裝規(guī)格：4L 、18L

為什么汽機(jī)油不能用于燃?xì)馄嚌櫥?

燃?xì)馄囆枰脤Ｓ脵C(jī)油 具有“兩高一難”潤滑特點(diǎn)的燃?xì)馄?，必須選用專用潤滑油，而非汽油車所用的機(jī)油。 汽機(jī)油是依照汽油車的發(fā)動機(jī)工作狀況和潤滑特點(diǎn)開發(fā)生產(chǎn)的，不能適應(yīng)燃?xì)獍l(fā)動機(jī)潤滑狀態(tài)，如若使用會給發(fā)動機(jī)帶來無法彌補(bǔ)的損傷。 為什么汽機(jī)油不能用于燃?xì)馄嚌櫥?CNG在燃燒產(chǎn)生的高溫，會使普通級油過快氧化，導(dǎo)致機(jī)油品質(zhì)下降或機(jī)油失效，不利于對發(fā)動機(jī)的潤滑及保護(hù)。 在高溫的作用下，普通機(jī)油的高灰分添加劑極易在發(fā)動機(jī)部件表面生成堅硬沉積物。 （灰分即硫酸鹽灰分，是表示潤滑油中金屬類添加劑多少的指標(biāo)）

選擇發(fā)動機(jī)的專用機(jī)油

機(jī)油溫度也比用燃油時高，持續(xù)高溫運(yùn)轉(zhuǎn)會造成普通機(jī)油過早氧化，逐漸喪失潤滑功能，從而加劇機(jī)件磨損，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不良，排放惡化。因此要求潤滑油既具有較好的性，又要耐高溫，抗腐蝕，抗磨損。

再有液化氣汽車，其發(fā)動機(jī)機(jī)油還必須是低灰份潤滑油，因為高灰份潤滑油在燃燒室高溫作用下會形成堅硬沉積物，使活塞，進(jìn)氣門磨損加重，甚至形成早燃，影響發(fā)動機(jī)的使用壽命。所以要求潤滑油含的灰分不能太高。

普通發(fā)動機(jī)潤滑油是無法滿足發(fā)動機(jī)的要求，使用后必然造成發(fā)動機(jī)油早期變質(zhì)，影響油品的使用壽命和發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)燃燒室的溫度相對較高，燃燒產(chǎn)的積碳多，生成的酸性物質(zhì)多，這些問題都是普通潤滑油所不能解決的，所以我們在保養(yǎng)時就要選擇發(fā)動機(jī)的專用機(jī)油。

發(fā)動機(jī)低速、小負(fù)荷時

發(fā)動機(jī)低速、小負(fù)荷時，隨著節(jié)氣門開度減小，氣缸內(nèi)壓力逐漸由正壓變?yōu)樨?fù)壓。氣缸內(nèi)形成的負(fù)壓會將機(jī)油吸入到氣缸內(nèi)燒掉，這種現(xiàn)象在怠速進(jìn)氣沖程時表現(xiàn)的尤為嚴(yán)重。圖1是發(fā)動機(jī)在1900r/min、全負(fù)荷下柴油機(jī)和發(fā)動機(jī)缸壓曲線對比，這時的缸壓都還是正壓力。是1000r/min轉(zhuǎn)速、25%負(fù)荷下的缸壓曲線對比，從圖中可以看出低速小負(fù)荷時，部分曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)出現(xiàn)了負(fù)壓值。另一個影響機(jī)油消耗量的工況是反拖工況，換句話說，重型車輛在下長坡時需要反拖發(fā)動機(jī)產(chǎn)生阻力，起到輔助制動的作用。由于進(jìn)氣總管有節(jié)氣門的節(jié)流作用，這種反拖工況會使進(jìn)氣管和缸內(nèi)真空度陡然增加。