選用先進(jìn)的液力傳動(dòng)變速箱，檔位二進(jìn)二退，動(dòng)力強(qiáng)勁，采用電磁換檔操縱閥，使操作更加輕便、舒適；5-7t（僅W38）可配日本岡村變速箱，該變速箱配有多段式變矩器，根據(jù)負(fù)載情況可自動(dòng)換擋，采用日本好的不二越電磁閥，可靠性非常好。

市場占有率始終排在行業(yè)前列近幾年來，杭叉善抓機(jī)遇，巧迎挑戰(zhàn)，持續(xù)，致力整合，鑄就了杭叉獨(dú)具制勝的核心競爭力。從2003年開始，市場占有率始終排在行業(yè)前位，產(chǎn)品在國內(nèi)的市場占有率達(dá)到近30%，產(chǎn)品年銷量已達(dá)到70000臺(tái)左右。采用進(jìn)口品牌雙聯(lián)齒輪泵，制動(dòng)與轉(zhuǎn)向油路分開極大提高了操縱的舒適性。各項(xiàng)指標(biāo)均不斷創(chuàng)造著歷史新高。

轉(zhuǎn)向液壓油管無老化破損，固定穩(wěn)當(dāng)、不與轉(zhuǎn)向輪或其它機(jī)件相碰擦左、右轉(zhuǎn)向輪的狀態(tài)目測平行直立于地面達(dá)到 大制動(dòng)力時(shí)拉過的齒數(shù)d7齒拉足時(shí)手剎桿的操作力1500～330N制動(dòng)踏板自由行程8~15mm達(dá)到 大制動(dòng)力時(shí)的踏板行程 一腳即可達(dá)到 大制動(dòng)力且不超過全行程的4/5 大制動(dòng)力(即非助力制動(dòng)系統(tǒng)為踏板不下移，助力制動(dòng)系統(tǒng)為踏板不反彈或不下移)保持時(shí)間~lmin；此工業(yè)園有4條具國際水平的裝配流水線、1條整機(jī)檢測線以及一個(gè)具有先進(jìn)的物流和信息技術(shù)裝備的配送中心。

叉車操作

叉車操作更加舒適

    交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在提高叉車駕駛員操作舒適方面所起到的作用與眾不同，由于交流電機(jī)比直流電機(jī)小巧輕便，這使得叉車的設(shè)計(jì)相對(duì)更靈活。

    直流驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)應(yīng)用于電動(dòng)叉車起升和轉(zhuǎn)向部分

    既然交流控制系統(tǒng)優(yōu)于直流控制系統(tǒng)，為什么還要介紹直流控制系統(tǒng)應(yīng)用于電動(dòng)叉車液壓工作系統(tǒng)中呢？當(dāng)然全交流配置的控制系統(tǒng)是目前電動(dòng)叉車系列中的頂配置，性能更加優(yōu)越，運(yùn)行和維護(hù)成本會(huì)更低。國外發(fā)達(dá)地區(qū)電動(dòng)叉車基本上都是全交流頂配置。但是全交流頂配置的成本要遠(yuǎn)高于直流控制系統(tǒng)，一般要高出3-4倍。這對(duì)國內(nèi)絕大多數(shù)叉車用戶是一時(shí)難以接受。效率更高、維護(hù)更方便減小前懸使整車的縱向穩(wěn)定性更好，提高了整車的承載能力。為了既能提高電動(dòng)叉車的整機(jī)性能和可靠性，又能在整機(jī)成本增加不大的情況下，盡快地拓寬國內(nèi)外市場。