風(fēng)力發(fā)電需要有電網(wǎng)強(qiáng)有力的支撐，強(qiáng)大的電網(wǎng)可以把風(fēng)電從發(fā)電的地方送到需要電力的地方。

　　海灘、礫石、沙丘和海水——這通常是旅行者抵達(dá)丹麥西端布洛萬角燈塔的印象。然而，向大海方向放眼望去，離岸而建的風(fēng)力發(fā)電機(jī)就會躍入眼簾。

　　在離岸15公里處，風(fēng)機(jī)矗立于海面之上。自2002年6月建成至今，這些風(fēng)機(jī)的發(fā)電量大約滿足了丹麥全國1.5％的用電需求。

　　天氣晴朗時，細(xì)心的來訪者還會在海天交際處發(fā)現(xiàn)其他風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輪廓，它們就是荷斯韋夫（Horns Rev）二期近海風(fēng)電場。這兩座位于荷斯礁(Horns Reef)的風(fēng)電場將滿足丹麥全國3.5%的用電需求。但是，要實(shí)現(xiàn)這一切，還需要做大量的工作。

　　依賴于良好的天氣

　　荷斯韋夫(Horns Rev)二期近海風(fēng)電場將是丹麥的風(fēng)力發(fā)電場。1、進(jìn)氣沖程：柴油發(fā)電機(jī)組活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，這時進(jìn)氣門打開，排氣六關(guān)閉，氣缸內(nèi)部容積逐漸增加，壓力降低，新鮮空氣在壓力差的作用下經(jīng)氣門被吸入氣缸，進(jìn)氣沖程完成時，進(jìn)氣門同時關(guān)閉。該風(fēng)電場位于離岸35公里處，丹麥國家電網(wǎng)公司負(fù)責(zé)建設(shè)電網(wǎng)，把風(fēng)電從近海的風(fēng)機(jī)輸送到用戶那里。若想達(dá)到這個目標(biāo)，不僅需要專業(yè)的知識和雄厚的財力，還需要先進(jìn)的技術(shù)和大量的時間，當(dāng)然，充足的電纜和良好的天氣也是必不可缺的。

　　丹麥國家電網(wǎng)公司的項目經(jīng)理延斯·克里斯蒂安·海格博格說：“這類工程的建設(shè)受一系列因素的影響，有點(diǎn)像拼圖游戲?？墒俏覀兊膶幉òl(fā)電機(jī)用戶還要必須有電力的供給?這時寧波發(fā)電機(jī)出租就會體現(xiàn)它的及時性?優(yōu)越性?必要性。變壓器和電纜的安裝鋪設(shè)時間會很長，而且天氣的突然改變也會打亂工程進(jìn)度。比如，只有在天氣良好且無風(fēng)的時候，才可以把變壓器運(yùn)送出海到地點(diǎn)進(jìn)行組裝，而如果在低于5攝氏度的情況下鋪設(shè)電纜，電纜很有可能遭到損害?！?

　　而僅僅鋪設(shè)100公里長的海底電纜還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。近海風(fēng)力發(fā)電場通常建造在遠(yuǎn)離用戶的地方，電力往往還需要幾百公里才能傳輸?shù)矫考颐繎簟?

   柴油發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控系統(tǒng)中的CPU是柴油發(fā)電組監(jiān)控系統(tǒng)中的中心環(huán)節(jié)，主要是協(xié)調(diào)監(jiān)控系統(tǒng)的組織以及運(yùn)行等的工作，當(dāng)前國內(nèi)外的監(jiān)控系統(tǒng)中通用的是微處理器，用戶通過人機(jī)對話的方式對監(jiān)控的參數(shù)進(jìn)行部分修改就可以實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組的監(jiān)控需求。6）機(jī)組滿負(fù)荷試驗(yàn)：進(jìn)行滿負(fù)荷狀態(tài)下機(jī)組的各項性能試驗(yàn)，根據(jù)要求完成機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行時間。單片機(jī)作為、低電壓的設(shè)備，可以作為監(jiān)控系統(tǒng)的中的CPU，單片機(jī)可以反復(fù)擦寫，因?yàn)槠涓呙芏纫约拜^強(qiáng)的存儲技術(shù)可以較好的實(shí)現(xiàn)監(jiān)控，單片機(jī)內(nèi)還設(shè)有定時器，可以自動捕獲和重裝載，這樣可以更好地實(shí)現(xiàn)監(jiān)控設(shè)計。

發(fā)電機(jī)出口開關(guān)斷開，全部投入，發(fā)電機(jī)升壓至空載額定電壓，在母線與發(fā)電機(jī)輸出電壓兩側(cè)進(jìn)行核相試驗(yàn)。發(fā)電機(jī)輸出電壓的出線標(biāo)識與母線相序相符。 　　6 機(jī)組試運(yùn)行調(diào)試

　　1）機(jī)組空負(fù)荷運(yùn)行：用機(jī)組的啟動裝置手動啟動柴油發(fā)電機(jī)無負(fù)荷試車，檢查機(jī)組的轉(zhuǎn)動和機(jī)械傳動有無異常，供油和機(jī)油壓力是否正常，冷卻水溫是否過高，轉(zhuǎn)速自動和手動控制是否符合要求。如發(fā)現(xiàn)問題，及時解決。

　　2）柴油發(fā)電機(jī)無負(fù)荷試車合格后，再進(jìn)行檢查機(jī)身和軸承的溫升；只有機(jī)組空載試驗(yàn)合格，才能進(jìn)行帶負(fù)荷試驗(yàn)。

　　3）檢測機(jī)組的保護(hù)性能：采用儀器分別模擬發(fā)出機(jī)油壓力低、冷卻水溫高、過電壓、等信號，機(jī)組應(yīng)立即啟動保護(hù)功能，并進(jìn)行報警。

　　4）采用相序表對市電與發(fā)電機(jī)電源進(jìn)行核相，相序應(yīng)一致。

　　5）機(jī)組帶負(fù)荷試驗(yàn)：機(jī)組在額定轉(zhuǎn)速下發(fā)電，檢查機(jī)組帶負(fù)荷運(yùn)行時各主要指標(biāo)。分別在25%負(fù)荷運(yùn)行1小時、50%負(fù)荷運(yùn)行1小時、75%負(fù)荷運(yùn)行2小時和99%負(fù)荷運(yùn)行0.5小時，測試結(jié)果應(yīng)符合機(jī)組設(shè)計要求。

　　6）機(jī)組滿負(fù)荷試驗(yàn)：進(jìn)行滿負(fù)荷狀態(tài)下機(jī)組的各項性能試驗(yàn)，根據(jù)要求完成機(jī)組滿負(fù)荷運(yùn)行時間。

　　7）與系統(tǒng)的聯(lián)動調(diào)試：人為切斷市電電源，主用機(jī)組應(yīng)能在設(shè)計要求的時間內(nèi)自動啟動并向負(fù)載供電?；謴?fù)市電，機(jī)組自動停機(jī)。

　　柴油機(jī)的廢氣可用外接排氣管引至室外，引出管不宜過長，管路轉(zhuǎn)彎不宜過急，彎頭不宜多于3個。柴油發(fā)電機(jī)組是將柴油機(jī)的機(jī)械能通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿臋C(jī)器，它主要由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱（屏）、底架、聯(lián)軸器和油箱等組成。外接排氣管內(nèi)徑應(yīng)符合設(shè)計技術(shù)文件規(guī)定，一般非增壓柴油機(jī)不小于75MM，增壓型柴油機(jī)不小于90MM，增壓柴油機(jī)的排氣背壓不得超過6kpa，排氣溫度約450℃，排氣管的走向應(yīng)能夠防火，安裝時應(yīng)特別注意。調(diào)試運(yùn)行中要對上述要求進(jìn)行核查。

　　8）試運(yùn)行驗(yàn)收：對受電側(cè)的開關(guān)設(shè)備、自動或手動和保護(hù)裝置等進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后，按設(shè)計的備用電源使用分配方案，進(jìn)行負(fù)荷試驗(yàn)，機(jī)組和電氣裝置連續(xù)運(yùn)行無故障。方可交接驗(yàn)收。

　　7 安全環(huán)保措施

　　1）用搖表測定絕緣電阻時，應(yīng)防止有人觸及正在測定中的線路和設(shè)備。雷電時，禁止測定線路絕緣。

　　2）使用的梯不得缺檔、不可以墊高使用，使用時上端要扎牢，下端應(yīng)采取防滑措施。

　　3）施工時使用的機(jī)械設(shè)備必須是完好的設(shè)備，并設(shè)專人管理，定期對設(shè)備進(jìn)行檢查、維修、保養(yǎng)，使設(shè)備在正常狀態(tài)下運(yùn)行，減少噪音的排放。

　　4）對施工過程中產(chǎn)生的粉塵，采取灑水降塵、擋風(fēng)等設(shè)施避免粉塵飛揚(yáng)。

　　5）施工時產(chǎn)生的固體廢棄物，做到自產(chǎn)自清，日產(chǎn)日清，工完場清，統(tǒng)一回收到規(guī)定地點(diǎn)存放。

　柴油發(fā)電機(jī)組做為停電后的應(yīng)急備用電源，大部分的時間都是處于待機(jī)狀態(tài)的，玉柴發(fā)電機(jī)組，一旦停電或者市電故障發(fā)生，備用的柴油發(fā)電機(jī)組就起到了至關(guān)重要的作用。測量的直流電阻換算至發(fā)電機(jī)出廠試驗(yàn)同溫度下的電阻誤差應(yīng)小于2%。然而，經(jīng)常在供電故障發(fā)生后我們才發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組的性能出現(xiàn)了問題，這說明很多用戶對柴油發(fā)電機(jī)組檢測維護(hù)用交流假負(fù)載的知識不夠重視。

　　為了有效避免事故的發(fā)生，加強(qiáng)日常柴油發(fā)電機(jī)組的檢測和維護(hù)，建立完善的柴油發(fā)電機(jī)組檢測和維護(hù)規(guī)程，定時規(guī)范的對柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行保養(yǎng)，檢測和維護(hù)就顯得格外重要。本文將就電源維護(hù)過程中普遍存在的技術(shù)難題進(jìn)行重點(diǎn)介紹。

　　一、為什么要進(jìn)行柴油發(fā)電機(jī)組檢測維護(hù)用交流假負(fù)載?

　　檢測柴油發(fā)電機(jī)組通過檢測柴油發(fā)電機(jī)組維護(hù)用交流假負(fù)載，可以檢測柴油發(fā)電機(jī)組的不平衡負(fù)載能力，保證穩(wěn)態(tài)的電壓調(diào)整率、穩(wěn)態(tài)的頻率調(diào)整率、瞬態(tài)電壓調(diào)整頻率、電壓恢復(fù)時間、瞬態(tài)頻率調(diào)整率、頻率恢復(fù)時間、柴油發(fā)電機(jī)組持續(xù)運(yùn)行檢測。

　　2知道、柴油發(fā)電機(jī)組假負(fù)載試驗(yàn)技術(shù)方案檢測UPS

　　輸出電壓不平衡度、輸出電壓穩(wěn)壓精度、過載能力、動態(tài)電壓瞬變范圍、市電電池切換時間、后備時間、旁路逆變切換時間。

　　二、柴油發(fā)電機(jī)組檢測維護(hù)用交流假負(fù)載的主要功能

　　1、查詢功能

　　查詢柴油發(fā)電機(jī)組檢索異常記錄，查詢柴油發(fā)電機(jī)組檢測數(shù)據(jù)。

　　2、聯(lián)機(jī)通訊

　　檢測儀可通過RS232/RS485接口與上位計算機(jī)連接。

　　3、智能控制及數(shù)據(jù)處理功能

　　(1)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存：檢測結(jié)束后，可把采集的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存到U盤;

　　(2)在線監(jiān)測被測設(shè)備的電氣參數(shù);

　　(3)數(shù)據(jù)處理軟件功能：數(shù)據(jù)處理軟件與檢測儀配套使用。可設(shè)置檢測參數(shù)，對檢測儀檢測到的各項電氣參數(shù)、運(yùn)行狀態(tài)及異常記錄進(jìn)行分析和處理;智能查詢，顯示、打印圖表。

　　(4)通過對檢測設(shè)備進(jìn)行參數(shù)設(shè)置，可實(shí)現(xiàn)自動檢測。

　　4、并機(jī)功能

　　同型號產(chǎn)品可以并機(jī)，該設(shè)備配備RS485數(shù)字并機(jī)接口，由主機(jī)統(tǒng)一控制，記錄檢測過程。

　　5、停機(jī)保護(hù)功能

　　柴油發(fā)電機(jī)組檢測維護(hù)用交流假負(fù)載于一般的交流假負(fù)載、負(fù)載箱的基礎(chǔ)上，小型發(fā)電機(jī)組，增加了智能控制系統(tǒng)，可進(jìn)行缺相、過欠壓等保護(hù)設(shè)定，一旦設(shè)備檢測出的參數(shù)超出所設(shè)參數(shù)，設(shè)備將發(fā)出聲響報警，并自動停機(jī)保護(hù)